中国、強度2.4GPa級の自動車用超高張力鋼板の実用化の可能性が開かれた

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

中国の昭帝鋼と第一自動車(FAW)が24日、次世代自動車の安全性確保のために引張強度2.4GPa(2400MPa)級超高張力ホットスタンピング鋼板を共同開発と検証を終えたと、自社のSNSアカウントを通じて発表した。 彼らが開発して披露した2.4GPa級鋼材は、現在グローバル完成車業界で最高水準で通用する1.5GPaから1.8GPa級ホットスタンピング鋼の性能を超える数値で、単位面積当たりに耐えられる荷重が飛躍的に上昇したことを意味する。

両社が発表した技術的詳細数値を調べれば、新規鋼材は既存2.0GPa級鋼材対比ドア補強材など主要部品の強度を約15%向上させ、衝突時のエネルギー吸収能力は10%以上改善されたことが分かった。 特に、素材の降伏強度と引張強度を最大化しながらも、部品の重さを5%から10%まで削減することができ、走行距離の確保が欠かせない電気自動車の効率性を高めることに直結する。 このような高強度素材は、車両衝突時の乗客室の変形を最小化しなければならないAピラー、Bピラー、サイドシール、ルーフレール及びバッテリーパック保護フレームなど、核心骨格部位の剛性向上に直結する。

ショウ製鋼とFAWは鋼材の引張強度を高めながらも、成形性と加工性を維持するため、高難度の冶金技術と新しい熱処理工程も導入することにした。 一般的に強度が高くなるほど素材が硬くなり複雑な形状に加工する際に亀裂が発生しやすいが、両社は共同研究を通じてこのような技術的難題を解決し、実際の車両設計に最適化するための模擬衝突テストと耐久性検証を完了したと明らかにした。

グローバル市場の観点から、今回の2.4GPa級鋼材の登場は、国内メーカーに技術的課題を投げかけている。 現在、現代自動車は現代製鉄と協力してジェネシスG90などのプレミアムモデルに1.8GPa級ホットスタンピング鋼板を適用し、世界最高水準の技術力を保有しているが、中国発の新規素材はこれより約33%高い強度を実現した。 KGMもポスコの鋼板を活用してトーレスなど主要モデルに1.5GPa級素材を適用しているが、2.4GPaという数値は現行の主力素材より強度が60%ほど高い。

業界専門家たちは素材の強度が極端に高くなるにつれ、従来の溶接方式ではない新しい接合技術や精密な熱処理制御技術が伴わなければならないと指摘する。 受講製鋼とFAWは今回の成果を基に、次世代ホンチブランドモデルなどFAWの戦略車種に該当素材を優先的に適用する方針であり、これは中国の自動車産業が単純な組み立て生産を超え、核心素材分野でもグローバル標準を先導するという意志と解釈される。

結局、2.4GPa級超高張力鋼の商用化は、グローバル鉄鋼及び自動車メーカー間の素材競争を加速化する起爆剤になるものと見られる。 自動車メーカー各社が達成すべき軽量化や安全という相反する目標を解決するため、素材技術の重要性はさらに高まっており、誰がより先に超高強度素材を安定的に量産し、車体に移植するかが、今後の自動車市場の主導権を決定付ける核心要素として働くからだ。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。