電気自動車の補助金改正、‘国産車に友好的’―‘輸入車に排他的’という批判を避けるのは難しい

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

電気自動車普及事業の遂行者選定のための評価項目と細部配点基準が確定した。 今回の評価体系は定量評価40点と定性評価60点を合算して計100点満点で構成され、乗用車と乗合·貨物車など車種によって配点比重を差等適用する。 定量評価では企業信用評価等級に10点を配分し、普及事業遂行期間により乗用は10点、乗合·貨物は5点を付与する。

技術開発の力量を確認するため、研究開発投資現況と特許保有および出願現況にそれぞれ5点ずつ配点した。 事後管理システムは整備網の構築現況とAS部品の平均在庫保有期間を評価し、乗合·貨物車の場合、事後管理配点を15点に設定して乗用車の10点より高く策定した。 定性評価領域では、事後責任の持続性の有無と雇用創出効果にそれぞれ5点を割り当て、ESG対応力量を重点的に点検する。 環境規制および気候政策対応項目は乗用8点、乗合·貨物4点を付与し、ESG経営対応には共通して7点を配分した。

産業寄与度部門は部品産業転換寄与度に最も高い配点である10~14点を設定し、国内供給能力と産学協業力量にも各々5点ずつ配点した。 安全管理の面では、欠陥やリコール対応プロセス、電気自動車火災安全対応能力に各4点、サイバーセキュリティ対応能力に2点を割り当て、計10点を割り当てた。 細部算定方式によると、環境規制対応は企業の販売比重が高い国別電力排出係数を基準に加重平均して点数を算出し、国際エネルギー機構の2022年基準を適用する。

電気自動車の普及台数は、補助金業務処理指針に従って支給され、販売された数量を基準に10万台以上の場合、5点満点を与える。 また、地方主導型投資及び雇用政策の履行を通じて、地域産業基盤の構築と雇用創出に貢献した企業には5点の加点を与え、最近3年内に標準電気自動車急速充電器を200基以上設置した企業にも5点を配点する。 この時、主要移動拠点に設置された充電器は1.5倍の加重値を適用し、施設基準は韓国産業標準コンボ1方式を遵守しなければならない。

すべての評価証明は監査報告書、特許証、整備所登録証など公式書類を提出しなければならず、虚偽事実が発見された場合、選定を取り消すことができる。 文書によると、今回の基準は電気自動車普及の効率性を高め、事後管理及び安全力量を備えた事業者を選別することを目的としている。 ただ、これを巡り、国産自動車メーカー、特に現代自動車グループに友好的にならざるを得ないという非難は避けがたい。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。