KAMA、国産EV産業の発展が必要だ··· 「補助金が多いと輸入車の比率が下がる」

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9日、韓国自動車モビリティ産業協会(会長チョン·デジン、以下「協会」)は、ソウル瑞草区の自動車会館で電気自動車普及目標達成のための地方自治体の役割」をテーマに第45回自動車モビリティ産業発展フォーラムを開催した。 議論の過程で韓国生産性本部のホ·セジン首席専門委員は「電気自動車補助金のうち地方費(自治体補助金)が高いほど国産車の電気自動車販売比重が高くなる」と明らかにした。

ホ委員の主張は、電気自動車の購入過程で欠かせない地方自治体の補助金の役割を議論した過程で出た言葉だ。 ホ委員はこれと共に、自治体の補助金が低くなれば、輸入電気自動車を購入する割合が上昇する傾向があると付け加えた。

許委員の分析は、広域市道別17市道の集計資料を基に分析した結果値だ。 2024年電気自動車に補助する地方費の平均金額は317万ウォン。 当時、電気自動車のうち、国産と輸入の割合は55.7:44.3だった。 そして2025年には補助金が減って地方費全国平均が284万3千ウォンで全体比重はほとんど変化がない55.2:44.8と現れた。 しかし、2024年比2025年に支給額が縮小(-32.6万ウォン)されたにもかかわらず、輸入車市場シェアは0.5%増加したと分析した。

何よりも、24年と25年のいずれも広域市道別の平均地方費が高いほど、輸入車の割合が低くなる現象があると話した。 特に、昨年の場合、広域市道別の輸入車の割合の差は、約90.7%が平均地方費一つの因子だけで説明できるほど、上限の相関関係があると話した。 ここに1人当たりの所得水準も有意な関連性があるが、地方費ほど直接的な変数ではなかったと付け加えた。

この日のセミナーに参加した大多数の参加者は、国産電気自動車産業を育成し、保護することに意を共にした。 特に、チョン·デジン協会長は「北米、欧州、日本など自動車先進国の最近の補助金政策の方向性は、自国の産業を保護する方だ」とし、「韓国政府も電気自動車補助金関連政策を設計する際、必ず留意しなければならない」と強調した。

同日の参加者の中には、自国優先保護主義に対する反対の立場も出てきた。 ある参加者は「テスラがよく売れる理由は、オートパイロットなど独自の商品力のため」とし、「補助金支給を通じて国産車だけを保護する差別的構造に反対する」という意見もあった。

一方、気候部（金星煥長官）は先月23日、「国費優先および事後精算方式」を導入することにした。 地方費の消尽によって電気自動車を買えない購入者を対象に国費を優先的に支援し、超過支給された国費は地方政府と後日精算する制度だ。 さらに、気候部は例年に比べて早い補助金消尽の推移を考慮し、地域別の追加物量の公告を準備していると付け加えた。

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