未来車への転換が進まない自動車部品業界··· 「未来車への転換、政府支援の拡大が切実」

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

国内の自動車部品業界が不透明な次世代自動車ロードマップと専門人材不足、資金難などの多重苦を経験し、次世代自動車への転換が難航していることが分かった。 これにより、電気自動車の国内生産促進税制の導入など、政府レベルの積極的な産業政策と全周期的な支援が急がれるという声が高まっている。

韓国自動車モビリティ産業連合会(KAIA)は22日、京畿道平沢市孝林精工(株)の大会議室で「自動車生態系転換のための部品業界現場懇談会」を開催した。 今回の懇談会は、自動車部品業界の未来自動車への転換現況を点検し、国内自動車生産基盤と部品生態系の競争力を強化するための政策建議事項を発掘するために設けられた。

この日の懇談会に出席した部品業界の関係者らは、次世代自動車への転換過程で、市場の不確実性や中国の電気自動車の急成長による競争の激化、専門人材の確保の限界などにより、事業転換に大きな困難を経験していると吐露した。 特に中小·中堅部品企業の場合、既存の内燃機関部品の生産体系を維持しながら次世代自動車への対応投資を並行しなければならず、資金確保と収益性の悪化という二重苦を経験しているのが実情である。

参加者たちはこのような投資不確実性を緩和するために部品企業が開発および量産段階で柔軟に活用できる財政·税制支援拡大を要求した。 また、完成車、部品メーカー、素材企業が一緒に参加するコンソーシアム基盤の転換支援体系を構築し、技術ロードマップの提供と試験·認証インフラの構築など、全周期的な支援を強化しなければならないと提案した。 さらに、未来自動車分野の研究開発や生産人材の養成と共に、外国人労働者の活用拡大、労働時間制度の柔軟な運営を通じて、現場の人材難を緩和することを強調した。

KAIAのチョン·デジン会長は「電気自動車の国内生産促進税制を早急に導入し、国内生産基盤を維持·拡大し、これにより部品業界の電動化転換と仕事の確保、次世代自動車への投資余力の拡充を後押ししなければならない」と強調した。 また、EUなどグローバル環境規制の強化に対応し、業界が共同で活用できるデータプラットフォームの構築支援も同時に要請した。

韓国自動車産業協同組合のイ·テクソン理事長は完成車と部品業界の同伴成長を強調し、生態系安定の重要性に言及し、韓国自動車研究院のイム·グァンフン副院長はAI·自動運転·電動化分野のR&D投資拡大と未来モビリティ生態系の高度化を提案した。 KGモビリティパートナーズのパク·ギョンベ会長もやはり、生産連携型支援制度が用意されれば、企業がより安定的に投資に乗り出すことができると期待感を示した。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。