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ポルシェが中国市場内のガソリン内燃機関中心のプレミアム流通網を大幅に縮小する。 ポルシェは6月30日から、中国内の4つの地域ディーラー社に対する公式車両販売権限を剥奪する。 今回の措置は、大都市展示場の閉鎖に続く全面的なネットワーク構造調整の一環だ。 ポルシェは、従来150ヵ所水準だった中国内のディーラーシップ売場を約80ヵ所の拠点に圧縮し、全体インフラの30%を削減する計画だ。
中国自動車ディーラー協会によると、現地のプレミアム輸入車売場は工場出荷価格より低い価格で車を販売する深刻な「価格逆転」現象を経験している。 全体自動車流通会社の81.9%がこれによる構造的赤字に直面した。 新車の総マージン率は-25.5%まで下がった。 現在、ポルシェのディーラー網は、車を1台引き渡すたびに、約2万元（約456万ウォン）から3万元（約684万ウォン）の損失を記録している。
業績悪化も続いている。 ポルシェの2025年のグローバル売上高は2,808億8,700万元(約64兆422億ウォン)に縮小された。 年間営業利益は前年比92.7%急減した31億9800万元（約7291億ウォン）にとどまった。 営業利益率は1.1%に下落した。 昨年のグローバル引渡し台数は10%減の27万9,449台を記録した。 特に、最大市場の一つである中国での販売台数は26%急減した4万1,938台にとどまった。
販売鈍化の勢いは2026年に入ってさらに速くなった。 第1四半期のグローバル引渡し台数は、前年同期比15%減の6万991台を記録した。 同期間、中国市場での販売台数は21%下落した。 高電圧ソフトウェアの生態系を備えた中国現地のプレミアム電気自動車ブランドがポルシェの伝統的な需要を急速に吸収した結果だ。
ポルシェは現金流出を防ぐため、タイカンスポーツツーリスモを含む一部の電気自動車ラインナップの生産を中断した。 全世界的に3,900人規模の人員削減プログラムも稼動した。 本社エンジニアリング部署は、地域別バッテリーインテリジェンス技術の開発とデジタルコックピットの高度化で技術路線を転換した。 ポルシェは無理な市場拡大の代わりに、流通網の効率化とデジタルアーキテクチャの改善を通じて内実経営を強化する方針だ。
一方、ポルシェコリア(代表マティアス·ブセ)は30日、サムスンカードとポルシェ特化提携カードの発売及びラグジュアリーブランドの顧客経験拡大のための戦略的業務協約を締結した。
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