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メルセデス·ベンツがグローバル自動車市場の二大軸である中国と米国で同時に深刻な電動化不振と販売停滞を経験し、危機に直面した。 中国では現地ブランドの攻勢で新型電気自動車の販売が崩壊し、米国では野心的に掲げていた小売販売目標値の達成にブレーキがかかり、グローバル事業戦略全般を全面修正しなければならない圧迫を受けている。
最も激しい変化が起きるのは、世界最大の電気自動車市場である中国だ。 ベンツが電動化転換の核心カードとして提示した純電気CLAモデルは、市場から完全にそっぽを向かれた。 この車はメルセデス·ベンツが最初から中国の消費者を目指して企画した車だ。 バイトダンスのドゥバオ大型言語モデル(LLM)を統合したインフォテインメントシステムと現地オーダーメード型ロングホイールベースモデルを前面に出して攻撃的なマーケティングを展開したが、今年2月から5月までの月間販売台数が数十台から100台余りの水準に止まるなど深刻な不振を記録した。 これを受け、内部では高い在庫を管理するため、電気CLAの生産中止まで議論しているという。 ベンツは7月に発売予定の専用プラットフォームベースの電気GLCに期待をかけているが、ニオ、リオト、シャオパンなど堅固な地位を固めた中国現地ブランドとの激しい競争により、成功を断言するのは難しい状況だ。 これによる収益性の悪化で、ベンツ中国法人は昨年初めからすでに2回の人員削減に踏み切った。
米国市場の事情も容易ではない。 メルセデス·ベンツ米国法人(MBUSA)は、純粋な乗用車の小売販売だけで年間40万台を達成し、米国内1位のラグジュアリーブランドに跳躍するという長期目標を立てている。 このため、今年の年末までに32万5000台の販売を短期マイルストーンに設定し、物量拡大を推進してきた。 現地生産モデルであるGLEとGLCなどSUVラインナップが善戦し、短期目標である32万5,000台の高地は射程圏に入れたが、究極的な志向点である「純粋小売40万台」の壁は依然として高い障壁として残っている。
米国内の乗用車小売販売は数年間30万台台に停滞しており、ライバルブランドであるBMWとレクサスが鋭い速度でシェアを拡大し、ベンツを3位に押し出した。 ここに関税リスクとインセンティブ競争の深化、景気鈍化まで重なり、40万台の高地達成時点は当初の予想より後に押される姿だ。 ベンツはサプライチェーンの安定化に向け、グローバルベストセラーであるGLCの米国現地生産体制を2027年から稼動するなど、大々的な投資攻勢を準備しているが、市場の冷ややかな流れを取り戻すには時間がかかると分析される。
グローバル自動車業界の専門家らは、メルセデス·ベンツが大々的な製品攻勢と現地化戦略を準備しているにもかかわらず、両大陸で直面した挑戦課題が非常に重いと評価する。 ベンツが内燃機関中心の既存体力だけでグローバル販売減少傾向を防御しにくいだけに、中国の高電圧ソフトウェア生態系対応と米国のサプライチェーン多角化を中心とした高強度構造調整と体質改善が至急な課題に浮上した。
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