CATL-フォード、米国のバッテリー工場を稼働···韓 SKオンの代わりに選んだ背景は

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中国のバッテリーメーカーCATLがフォードと提携し、米国に設立したバッテリー工場が本格的に運営を開始した。 孟祥鵬CATL副会長は、中国自動車動力バッテリー産業革新連盟の年次会議で、この事実を直接明らかにした。 今回の工場稼動で、CATLは従来の製品輸出中心から脱し、現地投資と貿易を結合する方式で海外事業戦略を転換している。 CATLは年末までハンガリーとインドネシアでも工場稼動を控えており、フォードとの協力では技術を提供してロイヤリティを受け取る方式が適用されている。

このプロジェクトは2023年2月に初めて公開されたが、政治的·経済的問題で数回にわたり難関にぶつかった。 初期計画によると、フォードはミシガン州に35億ドルを投入し、年間35GWhのリチウムリン酸鉄(LFP)バッテリー生産施設を建設し、電気自動車40万台にバッテリーを供給する予定だった。 しかし、2023年7月、米共和党議員らが米国インフレ削減法(IRA)の補助金がCATLに流れかねないという懸念を提起し、事業が一時的に中断された。 その後、2023年11月には投資規模が20億ドルに減り、生産能力も20GWhに縮小された形で事業が再開された。

2025年の米政権交代後、電気自動車への転換政策が取り消され、電気自動車への税額控除が早期終了し、フォードは電気自動車の資産と関連して195億ドルの損失を記録した。 このような困難の中でもCATLとフォードの協力は続き、フォードは工場でエネルギー貯蔵装置(ESS)の生産を追加して事業領域を広げた。 フォードは6月17日、該当工場で初の角型LFPバッテリーセルの試験生産を終えたと発表した。 現在、このバッテリーは10億分の1水準の不良率を目標にCATLの厳格な品質基準に従って試験が進められている。 この工場は2026年以内に自動車用バッテリーの初出荷を計画しており、生産されたバッテリーはフォードの中小型電気ピックアップトラックに搭載される。

孟祥鵬副会長は、フォードとの協力過程が、中国のバッテリー企業が海外市場に進出する際に経験する複雑な現実を示していると述べた。 彼は関税障壁が高くなり、現地生産要求と炭素バッテリー規制が強化される状況で、単純輸出だけでは競争力が弱まると説明した。 孟祥鵬副会長は、海外進出バッテリー企業が各国の法規と規定を徹底的に守り、現地標準や政策開発にも積極的に参加しなければならないと強調した。

また、CATLはフォードのほか、ゼネラルモーターズ(GM)に技術をライセンス方式で提供し、米国内でLFPバッテリーの生産を推進しているという。 一方、今年5月にフォードはSKオンと共に立てた米国バッテリー合弁体制を整理している。 SKオンの立場では北米生産拠点を残しながらも借入金と固定費負担を減らす構造に再編したのだ

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