[スターフィットネスの試乗記] フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、爽快な走行性能を備えた「ポケットロケット」

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

Verdict

「ゴルフクラス」、自分でクラスを作り出した唯一の自動車

Good

- 小さいが充実していてしっかりしている。 運転に夢中にさせる要素をすべて備えている

- 以前の245馬力より上昇した265馬力のさわやかな出力を揉む感じ

Bad

- 値段はなんでしきりに上げて大騒ぎなんだよ

- チューニングの巨大な「ポンプ」が揺れ動く

Competitor

- 現代自動車のアイオニック5 N:ハッチバックだが、事実上SUVの規模と変わらない

- BMW M135i:楽しく走ることに集中したブランドが決意して作ったポケットロケット

世界的にハッチバックの人気が以前ほどではない。 SUVのためだ。 自動車ブランドはハッチバックを作るお金でSUVを車級別に作るのがより収益性が良いということを知っているからだ。 逆説的にも、このような状況で生き残ったハッチバックなら、どれほどすごい自動車か！ フォルクスワーゲンのゴルフGTIがまさにそのような車だ。 文字通り、この車が最高のハッチバックだということに文句を言う人はいないようだ。 今や新しいハッチバックはゴルフと比べて大きいとか、あるいはもっと広いという点を長所として前面に押し出す。 ゴルフが基準であるためだ。 高性能ハッチバックの中でゴルフGTIに注目しなければならない決定的な理由だ。

今回試乗したフォルクスワーゲンゴルフGTIは、第8世代バージョンのフェイスリフトバージョンである。 8.5世代と通称するが、ロゴライティングを適用して出力を引き上げる一方、インフォテインメントを改善するなどの小さな改善を成し遂げたのが特徴だ。 MQBエボプラットフォームをベースにターボチャージャーで過給した2リットルガソリンエンジンと7速デュアルシフトギアボックス(DSG)で前輪を転がす。 最高出力は242馬力で、最大トルクは37.7kg.mを発揮する。 停止状態から100km/hまでは6.2秒。優れていると言うには足りない数字だが、同じ速度を走ってもフォルクスワーゲンGTIはその感じが全く違う。 より速く感じられ、より爽快に感じられる。 魔法のように感じられるほどだ。

この車に本格的に乗る前、一見、フォルクスワーゲンのゴルフGTIはあまりにも謙遜している。 赤色の外装カラーでなければ、速く走れる車なのかも疑わしい。 しかし、ゆっくり見てみると、従来のフォルクスワーゲンのゴルフとは明らかに異なる要素はすぐに見つけることができる。 GTI伝統のデザインで詰めたホイールとタイヤはホイールハウスをぎっしり埋めている。 フロントのハニカムタイプのバンパーグリルも目を引く。 リアビューでは左右に大きく埋めたマフラーが目を引く。 インテリアもセミタイプのバケットシートに陽刻で刻んだGTI模様も異彩だ。

もちろん、GTIならではのカラー配置も見逃せない要素だ。 赤色のステッチで包んだステアリングホイールは、Dカットでおしゃれをした。 計器盤も赤色系で心を落ち着かせる。 にもかかわらず、フォルクスワーゲンのゴルフGTIは、本格的な高性能自動車の感じまではない。 残りはこの車を所有し、自ら作っていかなければならない部分であるわけだ。 自分だけの高性能を描いてみて設計することができ、まるで「キャンバス」のように育てていく車がまさにフォルクスワーゲンゴルフGTIであるわけだ。 もちろん、こういう人たちがどんどんいなくなって問題ではあるが···

好みにもよるが、前輪駆動方式の高性能ハッチバックを特に好む人が多い。 前輪特有のアンダーステアをより予測しやすいという理由と共に、序盤の加速時に素早いフィードバックを楽しむことができるからだ。 ゴルフGTIはそのような側面で、ほとんど教科書と変わらない動きを発揮する。 アクセルに対する車体フィードバックが非常に速い。 何よりもターボラックがほとんど感じられないほど、出力に対する損失がほとんど感じられないという点も長所だ。 特に、速度が加わるほど高まる排気サウンドは、この車を愛さずにはいられない明らかな理由になる。

シャーシチューニングも非の打ちどころがない。 基本的にやや目立つようにサスペンションが硬いが、耐えられないほどではなく、高速ではむしろ車が道路に埋められるように座り、重い感覚を発揮する。 ドイツ車特有の感覚だが、フォルクスワーゲンのゴルフGTIはそこから一歩進んだ感じだ。 それでもこの車がコンパクトハッチバックという点は、ドイツのハッチバック技術力に対して感嘆する要素として作用する。

フォルクスワーゲンのゴルフGTIは、それこそ踏めば踏むままに伸びていく。 左右に曲がりくねった山道の上り坂は、この車が絶頂の感覚を発揮するのにこの上なく良い舞台だ。 コーナーを突くように突っ込んでも素早く車を操作するのが容易だった。 減速と加速を持続的に繰り返す過程で、DSGの変速は感嘆するほど弾力的で緻密だ。

最近、フォルクスワーゲンのガソリン車はほとんどEA888エンジンが搭載されているようだ。 2Lガソリンエンジンは第6世代GTIから入ったが、様々な電動化問題が思い浮かんだからか、今回試乗したフォルクスワーゲンゴルフGTIエンジンは最も頂点にあるような気がする。 もちろん、2Lガソリンエンジンにターボを乗せてものすごい力を出す車もあるが、ゴルフGTIは出力の線がはっきりしており、走行速度で十分な回転数を見せているため、出力的に物足りなさは残らない。 メルセデス-AMG A45のようにハードコアな緊張感を楽しむならともかく、少なくともフォルクスワーゲンのゴルフGTIは現実と妥協したようでありながらも、チューニングの領域を広く開けておいた車と感じられた。

第5世代ゴルフGTI（Mk5）を初めて試乗した時代を思い出してみると、「ホットハッチ」や「ポケットロケット」など、見慣れない言葉をこの小さなハッチバックにたくさん入れたと思った。 しかし、数日間、この車に乗って感じてみると、ゴルフに対する愛情の言葉としては申し分ないという気がしてしまう。 実用性のために生まれたハッチバックに高性能パフォーマンス機能を搭載したのだから、愛されて当然だろう。 欧州最高の車として常にリストにゴルフがある理由を探すのは難しくなかった。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。