現代自動車グループ、'EV競争激化' 下半期に新車発売・生産正常化で反発を狙う

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現代自動車と起亜自動車が今年第2四半期の連結基準の合算売上82兆ウォンを突破し、四半期基準で歴代最大の実績を達成した。 ハイブリッド車や電気自動車などの高付加価値車の販売が大幅に増え、外形成長を牽引したが、グローバル市場で販売インセンティブが増え、部品供給に支障が生じ、営業利益は前年同期より約14%減少した。

自動車業界によると、現代自動車は第2四半期の連結基準売上49兆2153億ウォン、営業利益2兆8509億ウォンを記録した。 起亜は同期間、売上高33兆370億ウォン、営業利益2兆6285億ウォンを上げた。 両社の第2四半期の合算売上は82兆2523億ウォンで、昨年同期より5.9%増加し、最大値を更新した。 しかし、合算営業利益は5兆4794億ウォンで13.9%減少した。

電動化戦略が外形成長の中心に立った。 現代自動車はハイブリッド車の販売が四半期基準で歴代最高値を記録し、全体販売で電動化車両の割合も史上最大を記録した。 起亜自動車も電気自動車とハイブリッド車の販売が大幅に増え、グローバル市場でのシェアを高めた。

収益性は販売インセンティブの拡大と生産支障の影響で弱まった。 現代自動車は部品メーカーの火災でエンジン部品の供給が中断され、主要車種の生産に問題が発生した。 車種構成の悪化とインセンティブの増加が重なり、営業利益に負担が加わった。 起亜も海外市場で競争深化に対応してインセンティブを増やし、為替レート変動にともなう費用増加で収益性が落ちた。

特にBYDをはじめとする中国産電気自動車とテスラの価格政策、そしてグローバルライバル会社の市場再編の動きは、伝統的な完成車業界全般に巨大な費用負担とマージン圧迫を加重させる決定的な原因として作用した。

両社は下半期に新車発売と生産正常化を通じて実績回復を推進する計画だ。 現代自動車は部品供給の正常化とグレンジャーハイブリッドの販売拡大、新型アバンテなどの新車投入を準備している。 起亜自動車は主要市場で電動化ラインナップの強化と新車効果の最大化に注力する方針だ。

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