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ジェネシスが次世代ハイブリッドシステムを公開し、9月に発売予定のGV80ハイブリッドに初めて搭載する。
新しいシステムは、2.5ターボガソリンエンジンにモーター2つを結合した構造だ。 始動と発電を担当するP1モーターと走行及び回生ブレーキを担当するP2モーターを一緒に使用する。 合算最高出力は352馬力、合算最大トルクは54.0kgf·mだ。 従来の2.5ガソリンターボモデルに比べ、最高出力は約16%、最大トルクは26%増えた。
研究所自体の測定結果、停止状態から時速100kmまで加速するのに約7.1秒がかかる。 19インチタイヤと2輪駆動、5人乗りモデル基準の複合燃費は、従来のガソリンモデルに比べて25%以上改善された。 政府機関の公式認証燃費は今後公開される予定だ。
現代自動車グループのハイブリッド車では初めて水冷式バッテリーシステムを搭載した。 バッテリー温度を効率的に制御して放電出力を高め、バッテリーを積極的に活用するようにした。 モーターで走る駆動領域も拡大した。 出発直後、時速30kmまではモーターだけで走行し、地下駐車場や渋滞区間での騒音や振動を減らす。
駆動系の静粛性も大幅に高めた。 変速機と車輪の間の減速比率である従減速ギア比を下げ、振動を相殺する新型ダンパーと後輪7段変速機を適用した。 後進時にはモーターを逆方向に回して駆動する。 後進関連のギア部品を削除し、変速機の重量を減らし、動力伝達効率を高めた。
加速応答性も改善した。 時速100km走行中に加速ペダルを深く踏むと、変速とエンジンクラッチ制御を同時に行う。 従来のガソリンモデルより18%早く再加速できる。
ハイブリッド特化機能も搭載した。 「ステイモード」はエンジンをかけずに高電圧バッテリーでエアコンとマルチメディアを使用する機能だ。 「階層型予測制御」は走行経路と道路状況を分析し、バッテリー充電量を自動制御する。 「スマート回生ブレーキ」は取り締まりカメラの位置と車間距離を認識し、ブレーキ強度を自動的に調節する。
一緒に披露したGV80ハイブリッドは専用グリルとホイールを装着した。 室内にはオプシディアンブラック、タイガーグリーン、ウルトラマリンブルー、トラバーチンベージュなど新規カラー4種とリアルウッドガーニッシュ、キルティングパターンを適用した。
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