[スターフィットネスの試乗記] ポールスター3、ファミリーSUVなのに··· トラックも食い尽くすフラッグシップ

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スター一行評

ポールスターの基本技と精髄を兼ね備えたフラッグシップSUV

GOOD

- 性能とデザインの二つを前面に押し出したポールスターの大将SUV

- 素材や装備、出力、電費など、どれ一つあせって節約した形跡がない

BAD

- ポールスターシリーズの中では最も不細工

- フラッグシップだが「大将」らしいオーラがない

競争モデル

- ポルシェ カイエン EV:正統派スポーツカーブランドが姿勢を正して作った電気SUV

- ボルボEX90:比較的上品な出力だが、大きくて華やかだ

初期のポールスターCEOだった「トーマス·インエンラート」。 自分の服装や飲料水、インテリアカラーまで全て敏感に決めてこそ気が済む彼を2024年に中国上海に直接会った。 それこそ「敏感なボス」だ。 彼はポールスターを「ヨーロピアンスタイルの電気高性能パフォーマンス自動車ブランド」と力を入れて紹介した。 また、「妥協はなく、デザインと性能の2つだけで高級電気自動車市場で競争力を備える」と抱負を明らかにした。

ポールスター3は、このようなポールスターのフラッグシップSUVだ。 当初、昨年発売される可能性もあったが、400Vシステムを1年も経っていない時点になると、800Vに変えなければならない交替時期が来るため、ポールスターコリアはむしろ発売を遅らせる決断を下した。 おかげで、この車は少なくとも韓国では旧型のないモデルになった。

ポールスター3に試乗する場所は、龍仁エバーランドスピードウェイ。 全長2125mで最も長い直線の長さは450mに達するレーストラックだ。 全長4900mmもある電気SUVの試乗場所をサーキットに決めた理由は、最高出力680馬力に達するこの車の大胆な出力のためだ。 680馬力を内燃機関として発揮するためには、4.0L V8にターボ2個は取り付けなければ抽出できない出力だ。 このような出力を持つ車は、アストンマーティン·バンテージSやベントレーコンチネンタルGTS程度だ。 ちなみに680馬力を出すポールスター3パフォーマンスでなくても、ポールスター3デュアルモーターが544馬力、ポールスター3リアモーターが333馬力を発揮するほど出力水準が優れている。

電気SUV(パフォーマンストリム基準)とはいえ、この車に備えた装備はそれこそ華やかで本格的なランニング準備を終えた。 2チャンバーエアサスペンションを装着し、ブレンボ製4Pブレーキまで装着し、キャリパーさえアルミニウムを削って作った。 この程度なら電気SUVにしては「おお、気を使ったな」と思うほど。 ポールスター3はさらに一歩進んだ。 前後の重量配分を49:51に合わせた。 さらに、タイヤの偏平比まで前は265と後は295で差別化した。 それだけでなく、ハイエンド級スポーツカーでしか見られないスポイラーまで前後に全て備えている。 どれ一つおろそかにしておいたものがない。 車体も空気を削って整えて流すのに努力を惜しまなかった。

「ポールスター3」の白眉はインテリアだ。 素材は華やかで実用的なうえ、14.5インチのセンターディスプレーを通じて味わうアプリケーションは退屈な暇を与えない。 しかし、画竜点睛はこの車のバウワース&ウィルキンスサウンドシステムだ。 断言するが、ケプやブーメスター、マッキントッシュ、ソナーズ·パベルなどカーオーディオ部門で、「おならを少しする」という会社のものより、さらに精巧なサウンドを引き出す。 特に、重役以降の情報量と明瞭さが非常に優れている。 サウンドのデザインもやはり感嘆だが、大まかにごまかしたミッドレンジと比べるとディストーションが大幅に減り、重役から全帯域にかけてはるかにきれいではっきりとした音を出すことができる。

最近、プレミアム自動車はスピーカーの数やPMPO(Peak Music Power Output/瞬間最大出力)の数値を前面に出す。 このような情報は統一された測定基準もない上 メーカーは数字を自由に膨らませることができる。 結果的に何の役にも立たない情報だ。 むしろスピーカーが音の歪みなしに着実に出せる出力、すなわちRMS(Root Mean Square/実効出力)がはるかに重要だ。 そして低音と重役、そして高音の歴代スピーカーを均等に配置し、音の表現を豊かに出せるハードウェアをどのように配置したのかを調べた方が車のサウンドを指摘するのにさらに役立つ。 先日経験したボルボEX90も同様だが、ポールスター3もこのようなハードウェアを備えるのに欠点がない。 その代表格がダッシュボードの上段にどんと位置したダブルドームノーチラスツイッターだ。 このツイッターは素材自体の優れた弾性とダンピング能力、そして自然なサウンド海上能力が最大の長所だ。 プレイリストによって少しずつ差は出るだろうが、確かに鮮明ではっきり感が改善された音はボーカルとバイオリン、チェロのような弦楽器ではるかに解像力が高く、きれいでクリアになったサウンドを聞かせてくれる。

トラックでは怪物のような出力とバランスを発揮し

試乗は何人かの記者が組を組んで出た。 運転が上手な自動車専門誌の試乗組に編成されたおかげで、インストラクターの寵愛を受け、200km/hを行き来しながら予定された時間よりはるかに長い時間試乗することができた。 試乗に先立ち、ポールスター3のステアリング感度とサスペンションの感じ、スポーツモードなど、トラックで必要なすべてのセッティングを終えて進入した。 パフォーマンストリムらしく、静止状態から100km/hまで3.9秒で十分だ。 急加速をすると頭が遠くなるほど圧倒的な加速性能を発揮することができた。 続いて会ったコーナーでハンドルを回すと、躊躇なく車体は次の直線走路を探して頭を向く。 450メートルに達する直線走路では、車が床に敷かれるように道路をつかむ。 制動力は理想的だ。 少なくない重さであるにもかかわらず、車の重さがほとんど感じられない。 特に制動力の配分が最初から最後まで一定だという点が最も心に響く部分だ。

加速と減速を繰り返して高速で走る走行の末、ブレーキペダルに乗るレベルまで制動力を発揮しても、ポールスター3は疲れることがなかった。 高性能装備を備えているせいか、それともポールスターのエンジニアたちが鬼のようにチューニングが上手だったのか。 おそらく、両方の魔法が一緒に通用したのだろう。

車に乗った記者たちは一口を集めて「バランスが素晴らしい」という評価をした。 そして「なぜこんなに大きな電気SUVを試乗会の場所にサーキットを決めたのか分かる」とし、ポールスター3に対する賞賛を惜しまなかった。 同意する。 ファミリー電気SUVだが、ポールスター3はトラックで戦闘的なほど優れた性能を発揮する。

今はボルボに再び出発したが、トーマス·インエンラトがポールスターCEO時代に私に目を見開いて強調したポールスターのアイデンティティ「スウェディッシュ電気パフォーマンスブランド」。 このブランドのフラッグシップSUVポールスター3に乗って、彼があれほど吠えた「パフォーマンス」とは何かを改めて実感した。

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