EU、中国のHEVに切り込む···「貿易不均衡が深刻」自発的な輸出制限の要請を通告

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欧州連合(EU)が中国産ハイブリッド車の輸入急増に対応し、中国側に自発的な輸出制限(VER)を要求し、合意に失敗した場合、関税引き上げなど高強度貿易措置を推進する方針であることが分かった。 これはEUが中国産純電気自動車(BEV)に続き、ハイブリッド車まで貿易規制範囲を本格的に拡大する措置だ。

外信と業界によると、EUに流入する中国産ハイブリッド車は2024年10月の3,800台から2026年7月には5万台に急増した反面、平均価格は下落傾向を示した。 現在、EUは中国産BEVに対し、基本10%の関税のほか、最大約45%に達する追加の反補助金関税を課しているが、ハイブリッド車は従来の10%の関税のみ適用されてきた。 中国産ハイブリッド車の欧州への輸出が急増した根本的な理由だ。 これにより、中国産BEVの輸出は緩やかな増加傾向を見せた反面、ハイブリッド車の輸出が急増し、新しい貿易葛藤の核心争点として浮上した。

欧州委員会は、中国産ハイブリッド攻勢が欧州自動車産業の雇用減少と産業空洞化を加速していると診断した。 ウルズラ·フォン·デア·ライエン欧州執行委員長は、EUの対中国貿易赤字が1日10億ユーロ規模に達し、限界点に達したと指摘した。 これを受け、EUは中国商務部との貿易交渉を通じて自発的な輸出制限を引き出し、これを通じて中国完成車メーカー各社が欧州内への直接投資を増やしたり、現地メーカーとのパートナーシップを締結するよう誘導する計画だ。

もし自発的な輸出制限合意が不発になった場合、EUは中国産プラグインハイブリッド(PHEV)などを狙った追加関税賦課手続きに直ちに着手する方針だ。 ドイツやフランスなど主要加盟国も対中国強硬対応に共感を形成しており、EU貿易担当執行委員が中国の王元濤商務部長官との会談に続き、10月中旬に北京を訪問して最終調整に乗り出す予定だ。

一方、中国としては厳しい状況だ。 中国は欧州-ロシア-南米-オーストラリア-東南アジアを「主要開放市場」に分類してきた。 一方、韓国をはじめ北米、日本、インドなどは参入障壁が高い市場に分類していた。 このうち、欧州はEVよりHEVの主要市場だった。 EUが中国産HEVまで関税を引き上げれば、中国はグローバル成長の勢いに相当な制約を受けるのはもちろん、主要市場の一つに大きな打撃を受けるわけだ。

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