「体面より実利」··· フォルクスワーゲン、欧州にシャオペン・アーキテクチャを投入

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フォルクスワーゲングループが中国の電気自動車メーカー、シャオパン(Xpeng)と共同開発した電気·電子(E/E)アーキテクチャを欧州市場の次世代主力モデルに導入する案を検討していることが分かった。

フォルクスワーゲンが導入しようとしているのは、当初中国市場を狙って開発した「中国電子アーキテクチャ(CEA)」だった。 フォルクスワーゲンはこのアーキテクチャを導入し、今後フォルクスワーゲン、シュコダ、クプラなどグループ傘下の3大ブランドの次世代モデルの約75%に適用する計画だ。 そして、フォルクスワーゲンの中核ブランドCEOであるトーマス·シェファー(Thomas Schäfer)は、このような提案をグループ経営陣に報告する予定だ。

今回の転換検討の最大の背景はコスト削減。 シェファーCEOチームは、中核車両セグメントから中国型アーキテクチャに転換する場合、グループレベルで40億ユーロから50億ユーロに達するコストを削減できると推算している。 約5兆ウォン規模だ。 対象モデルとしてはID。 ゴルフ、ID。 パサート、シュコダエンヤクなどの電動化モデルが取り上げられている。

この構想が実現する場合、フォルクスワーゲンの従来のソフトウェア戦略に大きな変化が生じることになる。 フォルクスワーゲンはこれまで、中国市場には小鵬共同開発アーキテクチャを適用し、西欧市場には米国リビアン(Rivian)との協力による別途の技術を推進してきたが、今回の措置によりリビアンパートナーシップの比重と役割が縮小される可能性が提起されている。

ただ、フォルクスワーゲン内部では、欧州の規制環境に合わせる過程での技術的リスクと追加適応費用を懸念する声も共存する。 また、リビアン協力陣営でも技術採択縮小にともなう費用分担憂慮が提起されるなど内部意見が交錯していると伝えられた。

フォルクスワーゲンと小鵬の協力は2023年7月、フォルクスワーゲンの7億ドルの投資で始まり、2025年8月には協力範囲を内燃機関及びプラグインハイブリッド(PHEV)プラットフォームに拡大し、ソフトウェアアップデート周期の短縮と規模の経済達成を図ってきた。 今回の欧州市場導入の検討が最終確定する場合、両社間の技術協力はアジアを越えてグローバル本拠地に拡張される見通しだ。

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