レクサスESチーフエンジニア曰く「ワンペダルドライビング？」 原則としてしない"

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レクサスインターナショナルのチーフエンジニアであるチアシ·コーヘイ氏が16日に開かれたレクサスES試乗会で「ワンペダルドライビングは機能的に除外することを原則としている」と明らかにした。

ワンペダルドライビングは加速ペダル一つで加速と減速(回生ブレーキ)を全て調節し、ブレーキペダルをほとんど踏まずに走行と停車を行う電気自動車特有の運転方式だ。 多くの電気自動車メーカーが、市内走行でワンペダル(または高い回生制動段階)を活用して疲労度を下げ、高速道路や滑りやすい路面では回生制動段階を下げたり、他力走行中心に設定するなど、走行環境に合わせて活用するように勧めている。 しかし、レクサスインターナショナルのチーフエンジニアであるチアシ·コーヘイ氏の発言は、このような基調とは全く違うものだ。

多少怪訝な気持ちで「完全に?全く?」と再確認のために再び尋ねた。 レクサスインターナショナルのチーフエンジニア、チアシ·コーヘイ氏は「原則だ。 内部的にワンペダルドライビングは排除することを原則としている」と強調した。 彼は直ちにワンペダルドライビングを排除する理由を説明した。 「レクサス車なら停車を担当するのは当然『ブレーキペダル』の領域であり、加速ペダルは走行の連結性をスムーズに維持することに集中しなければならないということを原則としている」と述べた。

レクサスインターナショナルのチーフエンジニアであるチアシ·コーヘイ氏は「新車を開発する際、『絶対に変えてはならないこと』と『果敢に変えなければならないこと』を明確に区分しなければならないが、最も重大な絶対基準は『安全』であり、ワンペダルドライビングを排除したのはまさにこの安全のためだ」と付け加えた。

第8世代生まれ変わったオールニューレクサスESは、4段階の回生制動調節機能がある。 しかし、最も強い回生ブレーキをかけても、最終的に車を止めるのはブレーキペダルを踏んでこそ可能だった。 原則的にワンペダル走行を適用しなかった理由が明らかになったのだ。

レクサスインターナショナルのチーフエンジニアであるチアシ·コーヘイ氏は、2000年にトヨタに入社し、最初はピックアップトラックの車体エンジニアとしてキャリアを始めたが、その後レクサスブランドに移り、LS、GSなどレクサスのフラッグシップ及び主要ラグジュアリーセダンの車体エンジニアリングをあまねく経験した。 彼はレクサスES発売イベントでセダン市場が縮小されるグローバルトレンドの中でも「セダンに対する愛情と価値をあきらめない」という強い哲学を表わした経緯がある。

一方、オールニューレクサスESは10月13日、国内で公式発売した。 ESは1989年にレクサスブランドと共に誕生したモデルで、国内には2001年にレクサスブランド進出と共に第4世代モデルとして初めて登場した。

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