[Тенденция EV] Популяризация от «производительной батареи NCM» до «устойчивой батареи LFP»

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Выяснилось, что корейский рынок электромобилей претерпел резкий сдвиг парадигмы с «центра производительности» на «постоянную популяризацию» с 2025 года. По данным Корейской ассоциации производителей автомобильной мобильности (KAMA) и Института данных Kaisu, количество новых регистраций электромобилей в Корее в прошлом году составило 221 177 единиц, что на 50,1% больше, чем в прошлом году, что является самым высоким показателем за всю историю.

В центре такого взрывного роста была активность моделей с аккумуляторами литийного фосфата железа (LFP), которые привели к так называемому увлечению «полуценными электромобилями». В частности, Tesla, сильный на импортном автомобильном рынке, заявила о застойном росте продаж 50 405 единиц на основе одной модели с "Model Y RWD", основанной на батарее LFP, произведенной на Shanghai Giga Factory, Китай, и заняла 26,6% рынка. Это пример того, что отечественные потребители демонстрируют сильное предпочтение аккумуляторам LFP с высокой пожарной стабильностью и доступностью к цене, даже если дальность движения несколько короче.

В соответствии с этими изменениями отечественные автопроизводители также активно внедряют батареи LFP и ведут ожесточенную борьбу за воду. В прошлом году Kia заняла первое место в общем объеме продаж электромобилей бренда 60 609 единиц, а первым общественным достоянием были модели с LFP аккумуляторами. Ray EV, который привёл к популяризации электромобилей начального уровня, было продано около 12 000 единиц, а стратегическая модель EV3, выпущенная во второй половине года, за короткое время закрепилась на рынке с продажами около 21 212 единиц.

Hyundai Motor также укрепила свои позиции на рынке компактных электромобилей, продав 8 519 единиц через Casper Electric. С другой стороны, модели с трехсторонними батареями на основе никеля, кобальта и марганца (NCM), которые были основными на существующем рынке, были сосредоточены на защите высокопроизводительного премиум-рынка. Hyundai Ionic 5 продемонстрировал свой имидж в качестве стедилера с продажами около 18 000 единиц, а Kia EV6 также сохранила сильный спрос, продав 9 368 единиц. Модели электрификации GV60 или G80 бренда Genesis, а также крупные внедорожники Kia EV9, придерживались стратегии продвижения, основанной на мощной мощности и дальних характеристиках аккумуляторов NCM, но с точки зрения продаж они показали относительно умеренный рост.

В результате в 2025 году корейский рынок электромобилей был годом, когда «полярность» стала очевидной в зависимости от типа аккумулятора. Несмотря на то, что автомобили с аккумуляторной батареей NCM с высокой совокупной долей продаж по-прежнему доминируют, доля новых зарегистрированных автомобилей, оснащенных аккумуляторами LFP, выросла более чем на 110% по сравнению с предыдущим годом и превысила 30% рынка. В частности, китайский объем производства электромобилей, включая Tesla, увеличился на 112,4% по сравнению с предыдущим годом до 74 728 единиц, что привело к снижению доли отечественных электромобилей с 75% в 2022 году до 57,2% в 2025 году.

Эксперты отрасли считают, что эта тенденция сохранится и в 2026 году, и, несмотря на то, что реформа субсидий Министерства окружающей среды была разработана в пользу энергоемких аккумуляторов NCM, потребители все чаще предпочитают модели LFP, которые могут снизить первоначальные затраты на покупку. Ожидается, что в будущем, насколько быстро отечественная автомобильная промышленность построит свою собственную цепочку поставок LFP и обеспечит ценовую конкурентоспособность на фоне фазового наступления китайских LFP батарей LFP, станет ключевым перелом в борьбе за гегемонию электромобилей.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.