Президент CATL: "Популярность аккумуляторов электрооборудования возможна только после 2030 года"

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Робин Джен, председатель китайской CATL, крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, тормозил возможность ранней популяризации аккумуляторов для электромобилей. В недавнем интервью местным СМИ председатель Джен сказал: «Критерии массовой коммерциализации аккумуляторных батарей устанавливаются на объем производства 1 миллиона автомобилей», и что такое «промышленное массовое производство будет невозможно до 2030 года».

Из-за технических ограничений и высоких производственных затрат, ранняя аккумуляторная батарея твердого тела будет применяться только к дорогим автомобилям премиум-класса стоимостью более 250 000 юаней (около 47 миллионов вон). Его замечания привлекают значительное внимание, поскольку глава крупнейшего в мире производителя аккумуляторов, который был отмечен как аккумулятор мечты, представил мрачную перспективу.

На самом деле, технологическая зрелость твердого аккумулятора (TRL) по-прежнему находится на стадии лабораторной проверки и изготовления прототипов, которая составляет четыре из девяти этапов. Ключевым препятствием для массового производства является сопротивление «твердо-твердому интерфейсу» между твердыми электролитами и электродами. Несмотря на то, что для соединения компонентов используется изотермический процесс сжатия, достигающий 6000 атмосферных давлений, структурные несоответствия возникают из-за различий в плотности сжатия между материалами. Отмечается, что это является причиной увеличения внутреннего сопротивления аккумулятора и ускорения деградации клеток, что затрудняет применение массового производства.

Соответственно, ожидается, что рынок аккумуляторных батарей электромобилей какое-то время будет поддерживать существующую структуру, ориентированную на платформу жидких электролитов. По данным Министерства торговли Китая, аккумуляторная батарея CATL по состоянию на май 2026 года демонстрирует постепенный рост до 33,08 ГВт-ч. Среди них литийный железофосфатный аккумулятор (LFP) занимает 23,12 ГВт-ч и лидирует на рынке, а литийный аккумулятор на трехсторонней основе - только 9,96 ГВт-ч.

В то время как производители аккумуляторов концентрируют свои инвестиции в исследования сульфидных твердотельных батарей, некоторые автопроизводители внедряют сложные архитектурные батареи в качестве краткосрочной альтернативы. Китайская государственная компания Eastwind Motors стремится к массовому производству окиси-полимерных аккумуляторных батарей с целью их выпуска во второй половине 2026 года. Аккумулятор обладает энергетической плотностью 350 Вт/кг, что позволяет преодолевать более 1000 км за одну зарядку и поддерживает 74 % емкости даже в экстремальных условиях при температуре минус 30 градусов. Компания беспилотных такси также расширяет свое использование в специальных областях, таких как установка литийного металлического твердого аккумулятора 480Wh/kg Shenzhen Neos и завершение испытаний на перелет через пролив.

В результате CATL будет инвестировать в общей сложности 10 миллиардов юаней (около 1,9 триллиона вон) в обеспечение исходной технологии твердотельных батарей сульфидной промышленности, но сохранит жидкие электролитовые батареи в качестве основного бизнеса до тех пор, пока твердотельные батареи не обеспечат конкурентоспособность по себестоимости.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.