[Отчет о тест-драйве] Volvo EX90 Twin Ultra: знакомство с «лучшим электромобилем Volvo»

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Вердикт

Электрическая версия XC90 от Volvo, известной своей безопасностью, представлена с осторожностью

Хорошо

- Ловкое поведение и выдающаяся мощность, не соответствующие габаритам и весу

- Управление, созданное гармоничным сочетанием мощности и шасси, безупречно

Плохо

- 121,2 миллиона вон… Volvo Korea представила это как одну из самых высоких цен в мире

- Несмотря на осторожное вождение, системы помощи водителю вели себя раздражительно и излишне чувствительно

Конкуренты

- Hyundai Ioniq 9: более «корейское» ощущение от езды, ускорение, а также UX и возможность изменения пространства

- Volvo ES90: содержит все ключевые ценности EX90, но цена чрезвычайно высока

Флагман — это ключевая модель, отражающая наследие и будущее бренда, его суть. Volvo перенесла идентичность своего флагмана с внутреннего двигателя на электромобиль, перейдя от XC90 к EX90. Применяется собственная ключевая система Volvo «Hugin Core», разработанная для перехода к SDV (Software-Defined Vehicle). Система собирает и анализирует данные на основе комплекта передовых сенсоров внутри и снаружи салона, преобразует их в интеллектуальную информацию и использует для обучения систем помощи при вождении. Проще говоря, Volvo EX90 — это автомобиль, который постоянно развивается, подстраиваясь под предпочтения пользователя. Я проехал на этой машине без остатка в самые жаркие дни лета по Сеулу и окрестностям провинции Кёнгидо.

Тестовый Volvo EX90 — это семиместная модель с двумя моторами и пакетом Performance. Это типичный электрический SUV, оснащённый передним и задним электродвигателями, развивающий максимальную мощность 680 л.с., с батареей, размещённой в нижней части кузова. Поскольку EX90 наследует ключевую модель Volvo 90-го кластера XC90 в сегменте электромобилей, сравнение с XC90 неизбежно. Габариты Volvo EX90: длина 5 040 мм, ширина 1 965 мм, высота 1 740 мм. Одним словом — ниже и больше. Кроме того, объём багажника составляет 46 литров, а дизайн также новаторский.

Благодаря популярности Volvo XC90 EX90 привлек внимание ещё до своего появления. Тем более что он создан на основе новой архитектуры SPA2 (Scalable Product Architecture 2) — платформы для электромобилей, разработанной совместно Volvo и китайской Geely Automobile. Эта платформа — не просто каркас для силовой установки, а модульная платформа, объединённая с Hugin Core. Ожидания от EX90 как флагмана были велики: он должен был продемонстрировать все активы Volvo в области SDV. Такие же ожидания нельзя было возлагать на Polestar 3 или ES90, использующие эту платформу. Это было похоже на волнение первенца из богатого дома, отправляющегося на первую охоту.

Однако Volvo EX90 изначально заявлял о оснащении крыши сенсором LiDAR компании Luminar (модель Iris) для создания основы полностью автономного вождения, но из-за задержек в разработке и проблем с поставщиками многие функции были изменены или исключены. То же самое произошло при выводе на рынок Южной Кореи: сенсор LiDAR был удалён вместе с дальнобойным камерным сенсором. Поскольку исчезло оборудование, программное обеспечение, основанное на нём, также потеряло свою основу.

В качестве батареи использован высокоёмкий NCM-аккумулятор китайской компании CATL ёмкостью 106 кВт·ч. Применена архитектура 800 В, поддержка быстрой зарядки DC составляет 350 кВт. На основе этого запас хода на одном заряде в Южной Корее составляет 448 км. Опустившись к днищу автомобиля, можно было увидеть огромный аккумуляторный блок.

Дизайн наследует традиционные черты Volvo, но с добавлением элементов электрификации, что придаёт всему кузову цельность и плавные обтекаемые формы. Дизайн DRL, известный как «молот Тора» в сочетании с логотипом Volvo Iron Mark, выполнен с использованием технологии HD-пиксельных фар спереди и сзади, отражая электрификацию и будучи ориентированным на будущее.

Внутреннее пространство — главное достоинство Volvo EX90. Для создания интерьера было использовано 48 кг переработанного пластика, что повысило ожидания в отношении экологичности. Интегрированная система «Volvo Car UX» нового поколения с тремя новыми дисплеями: центральным 14,5-дюймовым, 9-дюймовым дисплеем водителя и проекционным дисплеем (HUD), позволяет своевременно получать необходимую информацию и создаёт фантастический пользовательский опыт.

Особенно стоит отметить сиденья. Лично я владею Volvo уже 12 лет и ни разу не был недоволен. Однако сиденья в EX90 примерно в четыре раза лучше, чем в моём старом Volvo. Их можно считать эталоном комфорта и качества. И эти сиденья распространены на третий ряд. При полностью поднятом третьем ряду багажник немного уменьшается, но это не просто имитация — третий ряд полноценный.

В день тест-драйва действовал экстренный сигнал о сильной жаре, и наступили самые жаркие дни лета — настоящее «полуденное солнце». Электрохромное стеклянное панорамное крыло Volvo EX90, покрывающее обширную крышу автомобиля, эффективно блокировало естественный свет, попадающий в салон. Прозрачность можно регулировать одной кнопкой, что делает управление очень удобным.

Маршрут тест-драйва был преимущественно ровным. Мы проехали по городским районам Сеула и внешней кольцевой дороге, затем по национальной трассе до кафе вблизи Кёнгидо и обратно. Двигатель электромобиля не издает звука; при выезде с парковки слышен только шум шин. Несмотря на высокую мощность (около 600 л.с.), автомобиль плавно набирает скорость даже на низких оборотах, что особенно заметно. Возможно, из-за того, что задняя часть (53%) настроена чуть тяжелее передней (47%), передняя часть автомобиля может слегка приподниматься, но это не вызывает дискомфорта.

На прямой дороге ускорение происходит плавно и без разрывов, что дарит приятное ощущение постоянного набора скорости. Переключений передач нет, нет и ощущения потери мощности. Скорость растёт сразу же после нажатия педали. Головокружения при торможении не возникает ни во втором, ни в третьем ряду. Регенеративное торможение явно ориентировано на эффективность, а не на плавность. Мы лишь проверили наличие функции и её работу. Рекомендуется использовать традиционную ножную педаль тормоза.

Ключевым моментом в управляемости Volvo EX90 стали повороты. Как флагманский SUV, EX90 оснащён пневматической подвеской: даже при резких манёврах и бросании кузова в повороте автомобиль не теряет сцепления с дорогой. Это результат тщательной настройки шасси с учётом высокой мощности электрического автомобиля. В последнее время многие крупные и мощные электромобили при агрессивном вождении начинают вести себя неестественно, теряя контроль из-за веса. Однако Volvo EX90 демонстрирует превосходную гармонию управления, заслуживая высокую оценку. На извилистых дорогах возникает желание испытать его снова.

Честно говоря, я пытался найти возможности SDV в Volvo EX90, но, к сожалению, не смог этого сделать. Сенсоры за рулём отслеживают движение глаз, а сенсоры рядом с центральным динамиком — движение головы, чтобы определить, находится ли водитель в оптимальном состоянии. Однако в жаркую погоду, когда моё состояние было нарушено, никаких предупреждений я не получил. Видимо, это не достигло уровня тревоги.

После завершения тест-драйва Volvo EX90 оставил очень богатое сенсорное удовлетворение как электромобиль. Возникло желание наблюдать за тем, как он будет развиваться в будущем как SDV. Ощущение незавершённости осталось. Если вы не полностью избавились от беспокойства о зарядке, возможно, всё ещё будете рассматривать XC90, но EX90 — отличный электромобиль, способный заполнить эту нишу. В вопросах безопасности, комфорта и экологичности материалов этот автомобиль демонстрирует значительный прогресс по сравнению с XC90. Флагманская линейка Volvo, ведущая к ES90, теперь находится на этапе завершения. Именно поэтому мы с нетерпением ждём оценки EX90 корейскими потребителями.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.