[Отчет о тест-драйве] Volvo EX90 Twin Ultra: знакомство с «лучшим электромобилем Volvo»

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Вердикт

Электромобильная версия XC90 от Volvo, традиционно осторожной в вопросах безопасности

Хорошо

- Ловкое поведение и выдающаяся мощность, не соответствующие габаритам и весу

- Управление, созданное гармоничным сочетанием мощности и шасси, безупречно

Плохо

- 121,2 миллиона вон… Volvo Korea представила эту цену как одну из самых высоких в мире

- Несмотря на осторожную езду, системы помощи водителю вели себя нервно и излишне чувствительно

Конкуренты

- Hyundai Ioniq 9: более «корейское» ощущение от езды и ускорения, а также UX и вариативность пространства

- Volvo ES90: содержит все ключевые ценности EX90, но цена просто феноменальна

Флагман — это ключевая модель, отражающая наследие и будущее бренда, его суть. Volvo перенесла идентичность своего флагмана с внутреннего двигателя на электромобиль, перейдя от XC90 к EX90. Применяется собственная ключевая система Volvo «Hugin Core», разработанная для перехода к SDV (Software-Defined Vehicle). Она собирает и анализирует данные на основе комплекта передовых датчиков внутри и снаружи салона, превращает их в интеллектуальную информацию и использует для обучения систем помощи при вождении. Проще говоря, Volvo EX90 — это автомобиль, который постоянно развивается, подстраиваясь под предпочтения пользователя. Я проехал на этой машине в полную меру в самые жаркие дни лета в Сеуле и окрестностях провинции Кёнгидо.

Тестовый Volvo EX90 — это семиместная модель с двумя моторами и пакетом Performance. Это типичный электромобиль-внедорожник, оснащённый передним и задним электродвигателями, развивающий максимальную мощность 680 л.с., с батареей, размещённой в нижней части кузова. Поскольку EX90 наследует ключевую модель Volvo 90-го кластера XC90 в сегменте электромобилей, сравнение с XC90 неизбежно. Габариты Volvo EX90: длина 5 040 мм, ширина 1 965 мм, высота 1 740 мм. Одним словом — ниже и больше. Кроме того, увеличен объём багажника до 46 литров, а дизайн стал новым.

Благодаря успеху Volvo XC90, EX90 привлек внимание ещё до своего появления. Тем более что он создан на основе новой платформы SPA2 (Scalable Product Architecture 2) — специализированной архитектуры для электромобилей, разработанной совместно Volvo и китайской Geely Automobile. Эта платформа — не просто каркас для силовой установки, а модульная платформа с интегрированным Hugin Core. Ожидания от EX90 как флагмана были высоки: он должен был продемонстрировать все активы Volvo в области SDV. Платформу используют также Polestar 3 и ES90, но ожидания от них не столь велики. Это похоже на волнение первенца из богатого дома, отправляющегося на первую охоту.

Однако в начале продаж Volvo EX90 заявляла о оснащении крыши лидаром Luminar Iris для создания основы полностью автономного вождения, однако из-за задержек разработки и проблем с поставщиками многие функции были изменены или исключены. То же самое произошло при выводе на рынок Южной Кореи: лидарный датчик был удалён вместе с дальнобойным камерным сенсором. Поскольку исчезло оборудование, программное обеспечение, основанное на нём, также потеряло свою основу.

В качестве батареи использован высокоёмкий NCM-аккумулятор китайской компании CATL ёмкостью 106 кВт·ч. Применена архитектура 800 В, поддержка быстрой DC-зарядки — до 350 кВт. На основе этого запас хода на одном заряде в Южной Корее составляет 448 км. Опустившись к днищу автомобиля, можно было увидеть огромный аккумуляторный блок.

Дизайн наследует традиционные черты Volvo, но с добавлением элементов электромобильности, что придаёт всему кузову цельность и плавные обтекаемые формы. Дизайн DRL в виде молота Тора и логотипа Volvo Iron Mark выполнен с использованием технологии HD-пиксельных фар, формирующих передние и задние фонари, что отражает электромобильность и футуристичность.

Интерьер — главное достоинство Volvo EX90. Для его создания было использовано 48 кг переработанного пластика, что повысило ожидания в отношении экологичности. Интегрированная система «Volvo Car UX» нового поколения с тремя новыми дисплеями: 14,5-дюймовым центральным, 9-дюймовым дисплеем водителя и проекционным дисплеем (HUD), позволяет своевременно получать необходимую информацию.

Особенно стоит отметить сиденья. Лично я владею Volvo уже 12 лет и ни разу не был недоволен. Однако сиденья в EX90 примерно в четыре раза лучше, чем в моём старом Volvo. Их можно считать эталоном комфорта. Причём эти сиденья распространены на третий ряд. Если все три ряда полностью разложены, объём багажника немного уменьшается, но это не просто имитация третьего ряда — он полноценный.

В день тест-драйва действовал экстренный сигнал о сильной жаре, и наступили самые жаркие дни лета — настоящее «полуденное солнце». Электрохромное стеклянное панорамное крыло Volvo EX90, покрывающее обширную крышу, эффективно отсекало естественный свет, попадающий в салон. Прозрачность можно регулировать одной кнопкой, что делает управление удобным.

Маршрут тест-драйва был преимущественно ровным. Мы проехали через центр Сеула и внешнюю кольцевую дорогу, затем по национальной трассе в кафе рядом с Кёнгидо и обратно. Двигатель электромобиля не издает звука; при выезде со стоянки слышен только шум шин. Несмотря на высокую мощность (ближе к 600 л.с.), автомобиль плавно набирает скорость даже на низких оборотах. Возможно, из-за того, что задняя часть (53%) немного тяжелее передней (47%), передняя часть автомобиля может слегка приподниматься, но это не вызывает дискомфорта.

На прямой дороге ускорение происходит плавно и без разрывов, что дарит приятное ощущение. Переключений передач нет, нет и ощущения потери мощности. Скорость растёт сразу же после нажатия педали. Головокружения, которые могут возникнуть при торможении, не было ни во втором, ни в третьем ряду. Регенеративное торможение явно ориентировано на эффективность, а не на плавность. Мы лишь проверили наличие функции и её работу. Рекомендуем традиционную ножную педаль тормоза.

Ключевым моментом в управляемости Volvo EX90 стали повороты. Как флагманский внедорожник, EX90 оснащён пневматической подвеской: даже при резких манёврах и заносе кузова в повороте автомобиль не теряет сцепления с дорогой. Это результат тщательной настройки шасси с учётом высокой мощности электромобиля. В последнее время многие крупные и мощные электромобили при агрессивной езде начинают вести себя неестественно, теряя контроль из-за веса. Однако Volvo EX90 демонстрирует превосходную гармонию в управлении, заслуживая высокую оценку. На извилистых дорогах возникает желание испытать его снова.

Честно говоря, я пытался найти возможности SDV у Volvo EX90, но, к сожалению, не смог их обнаружить. Датчики за рулём отслеживают движение глаз, а датчик в районе центрального динамика — движения головы, чтобы определить, находится ли водитель в оптимальном состоянии. Однако в жаркую погоду, когда моё состояние было нарушено, никаких предупреждений я не получил. Видимо, уровень тревоги ещё не был достигнут.

После завершения тест-драйва Volvo EX90 оставила очень богатое сенсорное впечатление как электромобиль. Возникло желание наблюдать за тем, как он будет развиваться в будущем как SDV. Ощущение незавершённости осталось. Если вы не полностью избавились от беспокойства по поводу зарядки, возможно, всё ещё будете рассматривать XC90, но EX90 — отличный электромобиль, способный заполнить эту нишу. В вопросах безопасности, комфорта и экологичности материалов этот автомобиль демонстрирует значительный прогресс по сравнению с XC90. Флагманская линейка Volvo, ведущая к ES90, теперь находится на этапе завершения. Именно поэтому мы с нетерпением ждём оценки EX90 корейскими потребителями.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.