[xu hướng EV] Từ 'Pin NCM trung tâm hiệu suất' trở thành 'Pin LFP' phổ biến

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Bắt đầu từ năm 2025, thị trường xe điện của Hàn Quốc đã thay đổi nhanh chóng mô hình từ "trung tâm hiệu suất" sang "đại chúng hóa thực tế". Theo dữ liệu quyết toán của Hiệp hội Công nghiệp Di động Hàn Quốc (KAMA) và Viện dữ liệu Kaizuyu, số lượng xe điện mới đăng ký trong nước năm ngoái đã tăng khoảng 50,1% so với năm trước lên 22177 chiếc, phá vỡ mức cao nhất từ trước đến nay.

Trọng tâm của sự tăng trưởng bùng nổ này là sự hoạt động sôi nổi của các model được trang bị pin LFP dẫn đầu cơn sốt "xe điện nửa giá". Tesla, một nhà mạnh trong thị trường ô tô nhập khẩu, đã thể hiện sự nổi bật của mình khi bán ra áp đảo với 'Model Y RWD' dựa trên pin LFP được sản xuất tại Giga Factory ở Thượng Hải, Trung Quốc, chiếm 26,6%. Đây là một ví dụ cho thấy người tiêu dùng trong nước có mức độ ưa thích mạnh mẽ đối với pin LFP có tính ổn định hỏa hoạn cao và khả năng tiếp cận giá cả tốt ngay cả khi quãng đường lái xe hơi ngắn.

Các nhà sản xuất ô tô trong nước cũng tích cực giới thiệu pin LFP để phù hợp với sự thay đổi này và mở ra một cuộc chiến khốc liệt. Kia ghi nhận doanh số bán xe điện của thương hiệu năm ngoái là 66.609 chiếc, đứng đầu về thị phần của từng nhà sản xuất, công thần hàng đầu là các mẫu xe hạng phổ cập có pin LFP. Ray EV dẫn đến sự phổ biến hóa của xe điện hạng nhập khẩu đã bán được hơn 12.000 chiếc, mẫu EV3 ra mắt nửa cuối năm nay đã đạt doanh số 21.122 chiếc và ổn định vị trí chủ đạo của thị trường trong thời gian ngắn.

Công ty ô tô Hyundai cũng tăng doanh số 8,519 chiếc thông qua Casper Electric và củng cố vị thế của mình trong thị trường xe điện cỡ nhỏ. Mặt khác, các mẫu pin ba chiều Nickel, Cobalt, Manganese (NCM) vốn là chủ đạo của thị trường hiện tại đã tập trung vào việc bảo vệ thị trường cao cấp tính năng cao. Ionic 5 của Hyundai đã cho thấy diện mạo của một nhà bán hàng bước với doanh số khoảng 18.000 chiếc, Kia EV6 cũng đã bán được 9.368 chiếc và duy trì nhu cầu vững chắc. Các mẫu xe điện của Genesis như GV60 và G80 và Kia EV9 là những chiếc SUV cỡ lớn, nhưng tăng trưởng tương đối chậm do sức mạnh của pin NCM và hiệu suất lái xe đường dài.

Kết quả là, vào năm 2025, thị trường xe điện Hàn Quốc là một năm mà "hiện tượng lưỡng cực hóa" trở nên rõ ràng theo từng loại pin. Về tổng lượng bán ra, xe pin NCM vẫn chiếm ưu thế với tỷ lệ chiếm hữu tích lũy cao, nhưng trong số xe mới đăng ký, tỷ trọng của model được trang bị pin LFP đã tăng hơn 110% so với năm trước và vượt quá 30% thị trường. Đặc biệt, khi sự tấn công mạnh mẽ của ô tô điện Trung Quốc, sản lượng sản xuất tại Trung Quốc bao gồm Tesla đã tăng 112,4% so với năm trước lên 74.728 chiếc, dẫn đến kết quả là thị phần xe điện trong nước giảm từ 75% năm 2022 xuống 57,2% vào năm 2025.

Các chuyên gia trong ngành cho rằng xu hướng này sẽ tiếp tục vào năm 2026, mặc dù kế hoạch cải cách trợ cấp của Bộ Môi trường được thiết kế thuận lợi cho pin NCM có mật độ năng lượng cao, người tiêu dùng có xu hướng thích các mẫu pin LFP có khả năng giảm chi phí mua hàng ban đầu. Trong tương lai, ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ xây dựng nhanh chóng mạng lưới cung cấp pin LFP của riêng mình và đảm bảo khả năng cạnh tranh về giá trong cuộc chiến giành quyền bá chủ xe điện trong tương lai.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.