[Crónica de prueba] Volvo EX90 Twin Ultra: Conociendo el «mejor coche eléctrico de Volvo»

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Veredicto

La versión eléctrica del XC90, que Volvo ha lanzado con cautela como símbolo de seguridad

Bueno

- Maniobrabilidad ágil y potencia sobresaliente, a pesar de su gran tamaño y peso

- La armonía entre la potencia y el chasis ofrece un manejo impecable

Malo

- 121,2 millones de wones… Volvo Korea lo presentó como el precio más alto del mundo

- Aunque conduje con prudencia, los sistemas de asistencia a la conducción resultaron irritantes y excesivamente sensibles

Competidores

- Hyundai Ioniq 9: mayor confort «coreano», mejor rendimiento de aceleración, así como una experiencia de usuario (UX) y versatilidad espacial superiores

- Volvo ES90: aunque recoge los valores centrales del EX90, su precio es extremadamente bajo

El modelo insignia representa la esencia y el futuro de una marca, encarnando su herencia. Volvo ha trasladado la identidad de su modelo insignia desde el XC90 hasta el EX90, pasando de un vehículo de motor de combustión a uno eléctrico. Se ha aplicado el sistema clave desarrollado internamente por Volvo para avanzar hacia los vehículos definidos por software (SDV), denominado «Hugin Core». Este sistema recopila y analiza datos basándose en conjuntos avanzados de sensores interiores y exteriores, transformándolos en información inteligente que permite el aprendizaje del sistema de asistencia a la conducción. En términos sencillos, el Volvo EX90 es un vehículo que evoluciona cada vez más según las preferencias del usuario. Conduje este coche sin descanso durante los días más calurosos del verano en Seúl y en la provincia de Gyeonggi.

El Volvo EX90 puesto a prueba es un modelo de rendimiento con tracción total y dos motores, capaz de transportar a siete pasajeros. Con una potencia máxima de 680 caballos de fuerza, este vehículo de gran potencia está equipado con motores eléctricos delantero y trasero, y cuenta con una batería ubicada en la parte inferior del chasis, lo que lo convierte en un SUV eléctrico típico. Dado que el XC90, modelo central de la serie Volvo 90, ha sido sucedido por el EX90 en el ámbito de la electrificación, no se puede evitar compararlo con su predecesor. El Volvo EX90 mide 5.040 mm de longitud, 1.965 mm de ancho y 1.740 mm de altura. En resumen: es más bajo y más grande. Además, cuenta con un volumen de maletero de 46 litros y presenta un diseño renovado.

Gracias al éxito del Volvo XC90, el EX90 ya había generado expectación antes incluso de su lanzamiento. Además, despertó gran interés el hecho de que esté construido sobre la plataforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2), una arquitectura dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely Automobile en China. Esta plataforma no solo proporciona un marco estructural para el sistema de propulsión, sino que es una plataforma modular combinada con Hugin Core. Se esperaba mucho del EX90 como modelo insignia, ya que debía mostrar todos los activos de SDV de Volvo. La plataforma también se utiliza en el Polestar 3 y el ES90, modelos que no pueden generar las mismas expectativas. Es como la emoción que surge cuando el hijo mayor de una familia noble sale a su primera caza.

Sin embargo, aunque Volvo anunció al inicio del lanzamiento del EX90 que equiparía el techo con un sensor LiDAR (Luminar Iris) para sentar las bases de la conducción totalmente autónoma, varias funciones fueron modificadas o eliminadas debido a retrasos en el desarrollo y problemas con los proveedores. Lo mismo ocurrió con su llegada a Corea del Sur: el sensor LiDAR fue eliminado junto con los sensores de cámara de largo alcance. Al desaparecer el hardware, el software basado en él también perdió su espacio.

La batería adopta la gran capacidad NCM de CATL, una empresa china, con una capacidad de 106 kWh. Utiliza una arquitectura de 800 V y soporta carga continua (DC) de hasta 350 kW. Sobre esta base, el rango de conducción con una sola carga en Corea del Sur es de 448 km. Al observar la parte inferior del vehículo, se puede ver claramente el enorme paquete de baterías.

El diseño hereda los elementos tradicionales de Volvo, pero incorpora componentes de electrificación, destacando por su fluidez y forma aerodinámica unificada. El diseño de las luces diurnas (DRL), que combina el símbolo de hierro de Volvo con el martillo de Thor, utiliza tecnología de píxeles HD para componer las luces delanteras y traseras, reflejando la electrificación con una visión futurista.

Lo mejor del Volvo EX90 es su interior. Se han incorporado 48 kg de plástico reciclado, lo que ha elevado las expectativas en materia de sostenibilidad ambiental. Además, el «Volvo Car UX», una experiencia de usuario de próxima generación que integra tres pantallas nuevas —una pantalla central de 14,5 pulgadas, una pantalla para el conductor de 9 pulgadas y un sistema de visualización frontal (HUD)—, permite acceder a la información necesaria en el momento oportuno, resultando fantástico.

Un aspecto que merece todo tipo de elogios son los asientos. Personalmente, he sido propietario de un Volvo durante los últimos 12 años y nunca he tenido ninguna queja. Sin embargo, los asientos del EX90 son aproximadamente cuatro veces mejores que los de mi antiguo Volvo. Se puede considerar el estándar sensorial de lo que es un buen asiento. Además, estos asientos se extienden hasta la tercera fila. Aunque montar completamente la tercera fila reduce ligeramente el espacio del maletero, no se trata de una tercera fila meramente decorativa, sino totalmente funcional.

El día de la prueba, sonaban las alertas de ola de calor extremo y los días más calurosos del verano (Sambok) estaban en su apogeo; era literalmente «mediodía en pleno sol». El techo de cristal electrocrómico del Volvo EX90 cubría todo el amplio techo del vehículo, bloqueando eficazmente la luz natural que entraba al interior. La transparencia se podía ajustar con un solo botón, lo que facilitaba su manejo.

El recorrido de prueba fue en general llano. Se transitó por el centro de Seúl y por la carretera circunvalación exterior, luego se tomó una carretera nacional para ir y volver a un café cercano en Gyeonggi. El motor eléctrico no produce ningún sonido al arrancar; al salir del aparcamiento, solo se escucha el ruido de los neumáticos. Aunque es un vehículo de alta potencia con más de 600 caballos de fuerza, su capacidad de aceleración suave y fluida a bajas velocidades resulta especialmente destacable. Es posible que la parte delantera del vehículo parezca elevarse ligeramente debido a que la configuración asigna un poco más de peso al eje trasero (53 %) que al delantero (47 %), pero no llega a ser molesto.

Al encontrar una carretera recta y acelerar, se experimenta una sensación refrescante de aumento continuo de velocidad sin interrupciones. No hay cambios de marcha ni cortes en la potencia. La velocidad aumenta constantemente apenas se pisa el acelerador. Incluso en momentos de frenado, no hubo mareos que aturdiran la cabeza, ni siquiera en la segunda o tercera fila. Es evidente que la frenada regenerativa se ha centrado más en la eficiencia que en la suavidad. Me limité a verificar su funcionamiento y características; recomiendo el freno de pie tradicional.

El punto clave del rendimiento de conducción del Volvo EX90 se encuentra en las curvas. Como SUV insignia, el EX90 está equipado con suspensión neumática; incluso al forzar el vehículo en curvas cerradas, no pierde contacto con la carretera. Esto es sin duda el resultado de un ajuste exhaustivo del chasis, teniendo en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico de alta potencia. En los últimos tiempos, muchos vehículos eléctricos grandes y potentes muestran puntos débiles cuando se conducen con tal intensidad: se vuelven incómodos y no logran soportar el peso. Sin embargo, el Volvo EX90 ha demostrado una armonía excepcional en su manejo, mereciendo una calificación satisfactoria en este aspecto. Al encontrar carreteras sinuosas, surge inmediatamente la curiosidad por conducirlo.

Aunque busqué con sinceridad las capacidades del Volvo EX90 como vehículo definido por software (SDV), lamentablemente no logré encontrarlas. El sensor instalado detrás del volante detecta los movimientos oculares, y el sensor cerca del altavoz central detecta los movimientos de la cabeza para determinar si el conductor se encuentra en su mejor estado físico. Sin embargo, no recibí ninguna alerta sobre mi condición física alterada por el calor extremo. Parece que no alcanzó el nivel de advertencia.

Tras finalizar la prueba, el EX90 dejó una profunda sensación de satisfacción sensorial como vehículo eléctrico. Surgió también el deseo de observar cómo seguirá evolucionando como SDV en el futuro. Es como si quedara alguna tarea pendiente sin completar. Aunque quienes no han eliminado por completo las preocupaciones sobre la carga aún podrían considerar el XC90, el EX90 es un excelente coche eléctrico que llena el vacío dejado por su predecesor. En cuanto a seguridad, comodidad y sostenibilidad de los materiales, este vehículo ha mostrado un avance significativo en comparación con el XC90. La línea insignia de Volvo, que ahora incluye el ES90, ha alcanzado una etapa de madurez. Por eso se espera con interés cómo será recibido el EX90 por los consumidores coreanos.

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