[Crónica de prueba] Volvo EX90 Twin Ultra: Conociendo el «mejor coche eléctrico de Volvo»

Este contenido ha sido traducido por IA.

Veredicto

La versión eléctrica del XC90, lanzada con cautela por Volvo, la marca de la seguridad

Bueno

- Maniobrabilidad ágil y potencia sobresaliente que no desmienten su tamaño y peso

- La armonía entre la potencia y el chasis genera un manejo impecable

Malo

- 121,2 millones de wones… Volvo Korea presentó este precio como uno de los más altos del mundo

- Aunque conduje con prudencia, el sistema de asistencia a la conducción resultó nervioso y excesivamente sensible

Competidores

- Hyundai Ioniq 9: mayor confort «coreano», mejor rendimiento de aceleración, así como una experiencia de usuario (UX) y versatilidad espacial superiores

- Volvo ES90: aunque recoge los valores centrales del EX90, su precio es extremadamente bajo

El modelo insignia representa la esencia y el futuro de un marca, encarnando su herencia. Volvo ha trasladado la identidad de su modelo insignia desde el XC90 hasta el EX90, pasando de los vehículos de combustión interna a los eléctricos. Se ha aplicado el sistema clave desarrollado internamente por Volvo Cars para avanzar hacia los SDV (Vehículos Definidos por Software), llamado «Hugin Core». Este sistema recopila y analiza datos basándose en un conjunto avanzado de sensores interiores y exteriores, transformándolos en información inteligente que entrena al sistema de asistencia a la conducción. En términos sencillos, el Volvo EX90 es un vehículo que evoluciona cada vez más según las preferencias del usuario. Conduje este coche sin descanso durante los días más calurosos del verano en Seúl y sus alrededores en la provincia de Gyeonggi.

El Volvo EX90 puesto a prueba es un modelo de rendimiento con tracción total y dos motores, capaz de transportar a siete pasajeros. Cuenta con una potencia máxima de 680 caballos de fuerza, una potencia enorme que se logra mediante la instalación de motores eléctricos en el eje delantero y trasero, así como la colocación de la batería en la parte inferior del chasis, lo que lo convierte en un SUV eléctrico típico. Dado que el XC90, modelo central del clúster 90 de Volvo, ha sido sucedido por este vehículo en el ámbito de la electrificación, no se puede evitar compararlo con el XC90. El Volvo EX90 mide 5.040 mm de longitud, 1.965 mm de ancho y 1.740 mm de altura. En una palabra: es más bajo y más grande. Además, cuenta con un volumen de maletero de 46 litros y presenta un diseño renovado.

Gracias al éxito del Volvo XC90, el EX90 ya había generado expectación antes incluso de su lanzamiento. Además, despertó gran interés el hecho de que se haya fabricado sobre la base de la plataforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2), una arquitectura dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely Automobile de China. Esta plataforma no es simplemente un marco estructural para el sistema de propulsión, sino una plataforma modular que integra Hugin Core. Se esperaba mucho del EX90 como modelo insignia, ya que debía mostrar todos los activos de SDV de Volvo. La plataforma también se utiliza en el Polestar 3 y el ES90, modelos que no pueden recibir las mismas expectativas. Es como la emoción que surge cuando el hijo mayor de una familia noble sale a su primera caza.

Sin embargo, aunque Volvo anunció al inicio del lanzamiento del EX90 que equiparía el techo con un sensor LiDAR (Luminar) de la empresa Luminar, modelo Iris, para sentar las bases de la conducción totalmente autónoma, varias funciones fueron modificadas o eliminadas debido a retrasos en el desarrollo y problemas con los proveedores. Lo mismo ocurrió con su llegada a Corea del Sur: el sensor LiDAR fue eliminado junto con el sensor de cámara de largo alcance. Al desaparecer el hardware, el software basado en él también perdió su espacio.

La batería adopta la gran capacidad NCM de CATL, una empresa china. Su capacidad es de 106 kWh. Utiliza una arquitectura de 800 V y soporta una carga continua (DC) de hasta 350 kW. Sobre esta base, el rango de conducción con una sola carga en Corea del Sur es de 448 km. Al bajar la vista hacia el suelo del vehículo, se puede observar directamente el enorme paquete de baterías.

El diseño hereda los elementos tradicionales de Volvo pero incorpora componentes de electrificación, destacando por su fluidez y forma aerodinámica que parece una sola pieza. El diseño de las luces diurnas (DRL), conocido como el martillo de Thor y el hierro de Volvo, utiliza tecnología de píxeles HD para componer las luces delanteras y traseras, reflejando la electrificación con un enfoque futurista.

Lo mejor del Volvo EX90 es su interior. Se han incorporado 48 kg de plástico reciclado, lo que ha elevado las expectativas en materia de sostenibilidad ambiental. Además, la nueva experiencia de usuario «Volvo Car UX», que integra un panel central de 14,5 pulgadas, una pantalla para el conductor de 9 pulgadas y un sistema de visualización frontal (HUD), permite verificar la información necesaria en el momento oportuno, resultando fantástica.

Un aspecto que merece todo tipo de elogios son los asientos. Personalmente, he sido propietario de un Volvo durante los últimos 12 años y nunca he tenido ninguna queja. Sin embargo, los asientos del EX90 son aproximadamente cuatro veces mejores que los de mi antiguo Volvo. Podría considerarse el estándar sensorial de lo que es un buen asiento. Y estos asientos se extienden hasta la tercera fila. Aunque al desplegar completamente la tercera fila se pierde algo de espacio en el maletero, no se trata de una tercera fila meramente decorativa, sino totalmente funcional.

El día de la prueba, sonaba la alerta de ola de calor extrema y los días más calurosos del verano (Sambok) estaban en su apogeo; era literalmente «mediodía pleno». El techo de cristal electrocrómico cubría la amplia superficie del Volvo EX90, bloqueando eficazmente la luz natural que entraba al interior. Su transparencia se podía ajustar con un solo botón, lo que facilitaba su manejo.

El recorrido de prueba fue en su mayoría llano. Se transitó por el centro de Seúl y la carretera circunvalación exterior, luego se tomó una carretera nacional para ir y volver a un café cercano en la provincia de Gyeonggi. Como es propio de un vehículo eléctrico, no hay sonido de arranque; al salir del aparcamiento, solo se escucha el ruido de los neumáticos. Aunque se trata de un vehículo de alta potencia con más de 600 caballos de fuerza, lo que más destaca es su capacidad de avance suave y deslizante a bajas velocidades. Es posible que la parte delantera del vehículo parezca levantarse ligeramente debido a que la configuración es ligeramente más pesada en la parte trasera (53 %) que en la delantera (47 %), pero no llega a ser molesto.

Al encontrar una carretera recta y acelerar, se experimenta una sensación refrescante de aumentar la velocidad sin interrupciones. No hay cambios de marcha ni cortes de potencia. La velocidad aumenta continuamente desde el momento en que se pisa el acelerador. Incluso en el momento de frenar, no hubo mareos que aturdiran la cabeza, ni siquiera en la segunda y tercera fila. Es evidente que la frenada regenerativa se ha centrado más en la eficiencia que en la suavidad. Solo se verificó su funcionamiento y sus funciones; se recomienda el freno de pie tradicional.

El punto clave del rendimiento de conducción del Volvo EX90 se encuentra en las curvas. Como SUV insignia, el Volvo EX90 cuenta con suspensión neumática; incluso al forzar el chasis en una curva cerrada, no pierde adherencia al asfalto. Esto es sin duda el resultado de un ajuste exhaustivo del chasis, teniendo en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico de alta potencia. En los últimos tiempos, muchos vehículos eléctricos grandes y potentes muestran puntos débiles cuando se conducen con fuerza: se vuelven incómodos o no logran soportar el peso. Sin embargo, el Volvo EX90 ha demostrado una armonía en el manejo tan excelente que merece una calificación aprobatoria en este aspecto. Al encontrar carreteras sinuosas, surge inmediatamente la curiosidad.

Aunque busqué con sinceridad qué capacidades tiene el Volvo EX90 como SDV, lamentablemente no logré encontrarlas. El sensor instalado detrás del volante detecta los movimientos de los ojos, y el sensor cerca del altavoz central detecta los movimientos de la cabeza para determinar si el estado del conductor es óptimo o no. Sin embargo, no recibí ninguna notificación sobre mi estado alterado por el calor extremo. Parece que no llegó al nivel de una advertencia.

Tras finalizar la prueba, el EX90 dejó una profunda sensación de satisfacción sensorial como vehículo eléctrico. Surgió también el deseo de observar cómo seguirá evolucionando como SDV en el futuro. Es como si quedara alguna tarea pendiente sin completar. Si no eres alguien que ha eliminado por completo la preocupación por la carga, seguirías considerando el XC90; pero el EX90 es un excelente vehículo eléctrico que llena el vacío dejado por el XC90. En cuanto a seguridad, comodidad y sostenibilidad de los materiales, este coche ha mostrado un avance significativo en comparación con el XC90. La línea insignia de Volvo, que continúa con el ES90, ya ha alcanzado una etapa de madurez. Por eso se espera con interés cómo será evaluado el EX90 por los consumidores coreanos.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.