Este contenido ha sido traducido por IA.
Se ha descubierto que Stellantis está impulsando una estrategia para reducir la capacidad de la batería en sus vehículos híbridos enchufables (PHEV). Al reducir la capacidad de la batería de los PHEV, se reduce el rango de conducción eléctrica, pero también se pueden bajar los precios.
La nueva iniciativa de Stellantis puede confirmarse a través del vehículo de prueba Peugeot 5008 PHEV detectado recientemente en el sur de Europa. Este vehículo está equipado con una batería de 13 kWh. El modelo actual cuenta con una batería NMC de capacidad utilizable de 17,8 kWh y puede recorrer aproximadamente 80 km en modo eléctrico según los estándares WLTP; las nuevas especificaciones de la batería instalada en el vehículo de prueba reducen la capacidad en aproximadamente un 27% en comparación con la anterior.
Como resultado, se prevé que el rango de conducción eléctrica disminuya a un nivel de entre 45 y 50 km. En cambio, la estrategia de Stellantis consiste en reducir los costes de la batería y el precio del vehículo para crear un PHEV de entrada relativamente más económico. Esta estrategia sigue los criterios de ejecución de las subvenciones para PHEV en Europa; al observar la situación de ventas de Peugeot en Europa, se considera que, sumando las subvenciones y las promociones, se puede competir con los PHEV chinos.
Sin embargo, a diferencia de empresas como BYD de China, que destacan un rango de conducción eléctrica superior a 100 km, Stellantis ha optado por una estrategia centrada en aumentar la competitividad de precios mediante la instalación de baterías solo con la capacidad suficiente para resolver los desplazamientos diarios al trabajo en modo eléctrico. También habrá que observar si esta estrategia funcionará fuera de Europa.
Peugeot planea ampliar el PHEV de 13 kWh a partir de 2027 no solo al modelo 5008, sino también a otros modelos de turismo. Peugeot ya definió por sí mismo en la primera mitad de 2025 los niveles de electrificación del tren motriz eléctrico en seis etapas, estableciendo criterios altamente segmentados. En el centro de este enfoque se encuentra Ridouan Habani, diseñador de sistemas de tren motriz eléctrico. Lo mismo ocurre con el sistema Mild Hybrid que Stellantis Korea denominó 'Smart Hybrid' en Corea del Sur. Será interesante ver qué resultados arrojan las pruebas de los PHEV con especificaciones de batería de baja capacidad.
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