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Tras la publicación de los resultados operativos del tercer trimestre de 2026, se ha revelado que las ventas de vehículos terminados en el mercado interno chino, marcado por una feroz guerra de precios, apenas generan beneficios.
Geely Auto anunció oficialmente que, durante el tercer trimestre de 2026, registró ingresos totales de 99.000 millones de yuanes (aproximadamente 19,305 billones de wones) y un beneficio neto principal atribuido a los accionistas de la matriz de 5.210 millones de yuanes (aproximadamente 1,0159 billones de wones). Aunque el volumen total de ventas alcanzó las 812.500 unidades, un análisis detallado de su estructura financiera indica que la mayor parte del beneficio operativo se generó a través de las exportaciones al extranjero.
De hecho, durante el tercer trimestre, el volumen de exportaciones de Geely Auto fue de 343.700 unidades, lo que representó aproximadamente el 39,8 % del total de ventas. Sin embargo, el beneficio neto obtenido a través de estas exportaciones al extranjero alcanzó los 4.840 millones de yuanes (aproximadamente 943.800 millones de wones), lo que equivale a casi el 92,9 % del beneficio neto total de 5.210 millones de yuanes. En consecuencia, aunque las ventas en el mercado interno chino superaron el 60 % del total, su contribución al beneficio se limitó a apenas un 7 %.
Esta extrema disparidad en la rentabilidad se debe a la intensa competencia desleal y a la presión por rebajar precios que impera en el mercado automovilístico chino. Geely, que está reforzando su ofensiva internacional impulsada por los vehículos de nueva energía (NEV), ha elevado drásticamente su objetivo anual de exportaciones de 640.000 unidades a 920.000 unidades. Los medios especializados del sector y los analistas diagnostican que las limitaciones de rentabilidad en el mercado interno persistirán hasta que se resuelva la excesiva estructura competitiva en China y se materialice plenamente la reestructuración.
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