BMWの平面型水素貯蔵装置を採用した『BMW iX5 ハイドロジェン』を公開

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BMWグループが9日、次世代水素貯蔵技術である「BMWハイドロジェンフラットストレージ」を適用した「BMW iX5ハイドロジェン」を公開した。 この技術は、従来の円筒形水素タンクの代わりに平面型タンク設計を採択し、構造と配置を最適化することで、空間効率性を極大化したのが特徴だ。 これにより、車の室内空間の損失を最小限に抑えながらも、1回の充電時に最大750kmの走行距離を確保した。

水素貯蔵システムは炭素繊維強化プラスチック素材の高圧タンク7個を並列に連結して一つのフレームに統合した構造であり、中央メインバルブを通じて多数のチェンバーを制御する。 700バー(bar)級高圧タンクは外部衝撃保護のために車体構造内部に配置された。 該当モデルには7kg以上の水素が保存され、完全充電までかかる時間は5分以内だ。 駆動系の側面では、前の世代より強化された第3世代燃料電池技術と第6世代BMW eDrive高電圧バッテリーが互換される。 さらに、次世代駆動系及びシャーシ制御ソフトウェアである「ハート·オブ·ジョイ」とBMWダイナミックパフォーマンスコントロールが結合され、精巧な走行性能を実現する。

新型BMW X5は、柔軟なプラットフォーム設計のおかげで、水素燃料電池を含め、内燃機関、純電気、プラグインハイブリッドなど、計5種のパワートレインを同じ生産ラインで混流生産することができる。 BMWグループは、このような技術開放的アプローチを通じて製造柔軟性を確保し、戦略的なポートフォリオの多角化を推進する。 BMW iX5ハイドロジェンの本格的な量産時期は2028年に予定されている。 BMWは、水素技術が長い走行距離と速い充電速度を同時に提供する電動化ソリューションとして、エネルギー源の多角化と原材料供給網への依存度の減少に寄与するものと見込んでいる。

一方、BMWグループは2012年から日本のトヨタと水素市場の拡大に向けた交流を続けている。 BMWはトヨタの水素セル技術に自社のドライブシステム及び駆動系技術を結合して車両を完成させる方式だ。 これを受け、水素自動車モデルを大幅に拡大するという方向性を持っている。

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