中国の株式に足を引っ張られたメルセデス・ベンツ、アメリカでの撤退危機に直面

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米国議会で中国系資本と連携した完成車メーカーの米国内での営業を制限する法案が推進され、ドイツのメルセデス·ベンツが米国市場から退出される危機に直面した。

米下院エネルギー通商委員会委員長のブレット·ガスリー議員(共和党·ケンタッキー)が発議した「2026年自動車現代化法案(Motor Vehicle Modernization Act of 2026)」は、中国、ロシア、北朝鮮など敵対国政府の直接的または間接的な持分が含まれた完成車メーカーが米国内で車両を輸入、販売、生産することを全面禁止する内容を骨子とする。 法案が可決されれば、該当企業は制定後5年間、米国市場内の営業が制限される。

問題はメルセデス·ベンツの持分構造だ。 メルセデス·ベンツの単一筆頭株主は、中国国営自動車企業である北京自動車(BAIC)で、9.98%の持分を保有している。 ここに中国吉利自動車の創業者であり会長であるリシュフが投資会社を通じて9.69%の持分を確保しており、中国系資本の総持分率は19.67%に達する。

該当法案は、法案制定日基準で5年前から米国内で乗用車を生産してきた企業に対して例外条項を設けている。 メルセデス·ベンツは1997年からアラバマ州工場で500万台以上の車両を生産するなど、大規模な製造基盤を備えている。 しかし、法案の細部条項で「敵対国政府の直接的または間接的持分がある場合」の例外適用を排除するよう明示しており、国営企業であるBAICが持分を持つメルセデス·ベンツは救済対象から除外される可能性が高いと分析される。

業界の専門家らは、メルセデス·ベンツが実際に規制対象に含まれる場合、米国内の雇用減少や収益悪化など、意図しない副作用が発生しかねないと懸念している。 また、上院と下院で別途発議された「2026年コネクテッド車両安全保障法案(Connected Vehicle Security Act of 2026)」などでも、外国敵対国の資本比率を15%に制限する類似の規定が議論されており、吉利汽車が大株主であるボルボをはじめ、ロータス、カルマオートモーティブなど、中国系の持分が含まれた他の完成車ブランドも直接的な影響圏に入るものと観測される。

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