現代自動車の労働組合、賃金交渉が決裂··· 23日臨時代表大会でストライキを議論

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国内自動車産業の中心軸である現代自動車労使の今年の賃金交渉が結局、ストライキという破局の手順に直行することになった。 労組が会社側との交渉決裂を公式宣言し、この数年間続いてきた平和的妥結の流れが崩れ、産業界全般に激しい「夏闘(夏鬪)」の風が吹き荒れる展望だ。

12日、業界によると、現代車労働組合（金属労組·現代車支部）は同日、蔚山工場本館で開かれた第11回交渉で、今年の賃金交渉の決裂を宣言した。 労組側は決裂の主な理由として、会社側の誠意のない態度を挙げた。

労組関係者は「会社側が経営環境が難しいという言葉だけをオウムのように繰り返し、最も核心である賃金引き上げ案を含め組合員が納得できる水準の具体的な提示案を全く出していない」として強く反発した。

これに伴い、労組は合法的なストライキ権を確保するための本格的な手続きに突入する。 15日、中央労働委員会(中労委)に争議行為調整申請を出すことを始め、23日には臨時代議員大会を開催し今後の闘争およびストライキ方向に対する具体的な枠組みを定める予定だ。 続いて25日頃には全体組合員を対象にストライキ可否を問う賛否投票を実施する。 中労委が労使間の立場の違いが大きく調整が不可能だと判断し「調整中止」決定を下し、組合員賛否投票で賛成票が全体組合員の過半数を越えれば労組は合法的なストライキ動力を得ることになる。

今年、現代自動車の労使交渉がこのように序盤から難航している理由は、双方の要求案と立場の違いがいつにも増して尖鋭であるためだ。 労組は今年の要求案として月基本給14万9600ウォン引き上げ(号俸昇給分を除く)、昨年おさめた純利益の30%を成果給として支給することなどを前面に掲げた。 これに加えて人工知能(AI)導入など技術変化にともなう雇用安定および労働条件保障、完全月給制施行、賞与金を既存750%から800%に引き上げる方案を要求した。 また、労働強度強化のない労働時間短縮と国民年金受給時期と連動した最長65歳までの定年延長、新規人員補充など大型難題が山積している。

経営界と専門家たちは今回の交渉決裂が現代車を越えて造船·自動車など国家基幹産業全般の連鎖ストライキに広がるのではないかと憂慮している。 特に基本給の引き上げ幅と成果給規模を巡る綱引きはもちろん、定年延長と完全月給制のような制度的変化を巡り労使が繰り広げる激論は長期戦になる可能性が高い。 昨年の交渉当時にも労組が3回の部分ストライキを行った末にやっと妥結を成し遂げただけに、今年は労使間の緊張感が一層張り詰めるものと見られる。 産業界は今後進行される中労委の調整結果と組合員投票の行方に耳目を集中している。

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