輸入電気自動車の躍進により国産車の市場シェアが低下傾向···市場の二極化が続く見通し

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今年、国内の自動車市場が表向きには小幅な成長を見せているが、実際には国産車の不振を輸入電気自動車が埋める「錯視現象」と「両極化」が深刻化している。

国土交通部の新車登録データ分析機関と韓国輸入自動車協会(KAIDA)の資料によると、今年1~5月の自動車内需総販売台数は前年同期比1%増の68万7912台を記録した。 このうち国産車の販売台数は53万3854台で、昨年同期より5.2%減少したが、輸入車の販売台数は15万4058台で30.9%増加した。

両極化現象は5月の実績でさらに目立った。 5月の国産車新車登録は9万1958台で、前年同月比20.5%減少した。 国産乗用車ブランド1、2位の起亜（キア、11.5%減）、現代車（26.9%減）をはじめ、ジェネシス（45.2%減）、シボレー（50.7%減）など、主要国産乗用ブランドがいずれも二桁の減少傾向を示した。 現代自動車は部品需給の支障で生産が減少した。

輸入車市場は同期間、5.1%増の3万291台を記録した。 輸入乗用車市場の成長を牽引した核心動力は輸入電気自動車だ。 5月の輸入乗用車新規登録台数は2万9860台（KAIDA基準）で、燃料別に電気自動車が48.6%（1万4520台）で最も高い割合を占めた。 ハイブリッドは40.4%だった。

米テスラと中国BYDが価格競争力を前面に出して市場を主導した。 テスラは5月の1ヵ月間、1万866台を販売し、輸入乗用車ブランド1位になった。 テスラの「モデルY」は5月だけで8762台が売れ、BMWブランド全体の販売台数(6555台)を超えた。 テスラは価格を補助金の恩恵権である4999万ウォンに下げた。

BYDは今年、累積7023台を販売し、輸入車ブランド7位に躍り出た。 2000万ウォン台の小型電気自動車「ドルフィン」と4000万ウォン台の中型SUV「シーライオン7」を前面に出し、国産車の大衆車防御線を脅かしている。

輸入電気自動車の全方位的な攻勢で、国産車業界の危機感が高まっている。 業界関係者は「輸入車ブランドがアグレッシブな価格設定と中低価格ラインナップの多角化で国内電気自動車市場の基準を変えている」と述べた。

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