中国のCATLがBMWやルノーなどの自動車メーカーと手を組み、「バッテリー循環経済の標準化」に取り組む

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バッテリーメーカーのCATLがロンドン気候行動週間(London Climate Action Week)でシャオミ、BMW、ルノー、ボルボなどのグローバル完成車企業と提携し、バッテリー循環経済の標準化に向けたグローバル同盟を発足した。 ロンドン気候行動週間は毎年6月、英国ロンドンで開かれるヨーロッパ最大規模の独立気候行事で、7万5千人以上が参加して多者気候外交とグローバル炭素中立実現を議論する行事だ。

CATLを中心に構成する今回の協力は、バッテリー資産管理と車両ライフサイクル規制に対する構造化された開発経路を構築するために推進された。 これらの連合は2027年、全体公開を目標に「バッテリー循環デザインガイド」の開発に着手した。 該当指針はバッテリーセルの診断テスト、パック分解の簡素化、セル再製造のための統一された技術基準を導入する。 このような技術的なパラメータは、乗用電気自動車と大型商用物流車両の両方に適用される構造的評価指標を定義することになる。

今回の同盟は、バッテリーセルの運行履歴、劣化率、残存寿命などのパラメータを評価し、標準化された慣行を拡張することに集中する。 統一されたライフサイクル規則が確立されれば、自動車メーカーと車両運用会社は資産価値を正確に計算し、財務的配置リスクを管理することができる。 エレン·マッカーサー財団が交差産業協力を調整し、企業戦略と炭素削減目標の一致を図る。

鉱山の採掘や原材料の加工から発生する供給網の排出量は、中核工場の運営より5倍高い。 CATLはこの問題を解決するためにリサイクル部品を活用して素材の炭素集約度を32%減らした。 子会社のブルンフは2025年、21万トンのバッテリー廃棄物を処理し、核心鉱物の99.6%を回収した。

そしてCATLは、欧州内の商用車ネットワーク構築のため、オクトパスエネルギーをパートナーに選定した。 これは欧州の大型トラックバッテリー交換システム構築の一環だ。 新しいプロジェクトは昨年、中国国内運送経路に配置された1,250km規模の中型バッテリー交換回廊で検証されたエンジニアリング技術を活用する。

運営追跡によると、2022年以降、1,000個の効率性プロジェクトを通じて核心工場の排出集約度が77%減少した。 これを基に、CATLは昨年、すべてのバッテリー製造施設で中核運営のカーボンニュートラルを達成した。 標準化された排出量削減は、今後のバッテリー輸出が西欧圏の環境規制と完全に一致するように保障する。

一方、韓国は今回のロンドン気候行動週間に大統領直属国家気候危機対応委員会(以下、気候対応委)のイ·チャンフン共同委員長が参加した。

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