ジェネシスGV80の電動化モデルをキャッチ、ハイブリッド・EREVカードは通用するのか

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現代自動車グループのラグジュアリーブランドであるジェネシスが最近、グローバル電気自動車市場の成長鈍化とハイブリッド車を好む現象に対応するための電動化モデルが「スターニュース」カメラに捉えられた。

外観上は従来のGV80デザインとの違いが見えない。 しかし、直接目撃したGV80の胃カーテンモデルは、始動音と発進加速時に全く騒音がなかった。 特にジェネシスは最近、中長期電動化戦略を全面的に修正した。 従来の「純電気自動車専用ブランド」戦略から脱し、ハイブリッド(HEV)と走行距離延長型電気自動車(EREV)、純電気自動車(EV)を柔軟に合わせた多重駆使戦略を採用し、電動化過渡期を正面突破するという構想だ。 今回捉えられたGV80をその該当モデルと推定する明らかな根拠であるわけだ。

このような変化の中心には、ブランドの内需及びグローバル販売をリードしてきた主力SUVモデルであるGV80が位置している。 ジェネシスは早ければ来年下半期、後輪基盤の次世代システムである「TMED-II」を搭載したGV80ハイブリッドを市場に披露する予定だ。 駆動モーターを2つに増やし、燃料効率を最大化したこのシステムは、大型SUVの限界を克服し、1回の給油時に最大1,000km以上走行できる圧倒的な効率性を見せてくれるものと期待を集めている。 すでに完成車コミュニティを中心に偽装幕テストカーが相次いで捕捉され、エコ大型SUVを待つ消費者の関心が最高潮に達した状態だ。

ハイブリッドに続き、ジェネシスが準備しているもう一つの勝負手は、次世代エコ技術であるEREVだ。 EREVはプラグインハイブリッド(PHEV)とは異なり、エンジンが駆動に全く介入せず、バッテリーを充電する発電機の役割だけを果たし、車両は電気自動車のように100%モーターだけで走行する方式だ。

コード名JX2で開発中の次世代GV80は柔軟なパワートレイン収容が可能な新規専用プラットフォームである「トリニティプラットフォーム」を基盤に製作され、2027年頃にEREVモデルが本格導入される展望だ。 GV80 EREVは重さと原価を下げた約40kWh容量のバッテリーを搭載しながらも、小型ガソリン発電機を組み合わせて計900km以上の長い走行距離を確保する方針だ。

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