アウディの象徴「クアトロ」を外したのに価格は上昇··· 2026年型A5はなぜこうなるのか？

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アウディコリアが人気中型プレミアムセダンA5の2026年型年式変更モデルを本格的に発売し、主力ガソリンラインナップの駆動方式を大々的に変更した。 ブランドの核心アイデンティティであり、代表的な技術的象徴である四輪駆動システム「クワトロ(quattro)」をA540 TFSIラインナップから電撃的に削除し、前輪駆動(FF)に切り替えたにもかかわらず、車の出庫価格はむしろ引き上げられ、予備購入者の間で激しい議論が起きている。

最近、公式展示場ネットワーク及び輸入車市場に配布された新車商品ガイド指針によると、2026年型A540 TFSIラインナップは、従来のクワトロシステムから前輪駆動方式に一斉に変更された。 また、四輪駆動関連の核心部品が排除され、空車重量は既存の1,840kgから1,775kgに約65kg減量されたが、政府認証複合燃費はむしろ既存の10.8km/Lから10.6km/Lに小幅下落した。 重さが減れば燃費が増えず、むしろ減ったわけだ。

駆動系の核心高価部品が抜けたにもかかわらず、販売価格は一斉に上昇した。 エントリートリムの40 TFSIアドバンスドは、従来の5,789万ウォンから5,880万ウォンへと91万ウォン値上がりし、上位トリムの40 TFSI S-ラインは6,378万ウォンから6,477万ウォンへと99万ウォン値上げされた。 クワトロシステムの削除による相当な製造単価の下落要因が存在するにもかかわらず、約100万ウォン前後の実質的な価格上昇が断行されたわけだ。 個別消費税3.5%引き下げ終了分を反映しても、気軽に理解しにくい措置だ。

トリム別オプションの再構成でも消費者の物足りなさが指摘される。 S-ライントリムには車線維持補助機能など、一部の先端走行補助仕様が新たに補完された反面、アドバンスドトリムには該当機能が排除され、アダプティブクルーズコントロールだけが維持された。 価格上昇にもかかわらず、基本トリムの安全·便宜仕様構成で差別化が深刻化されたという評価だ。

輸入車市場では、プレミアムブランドとしてアウディが持つ最大の強みであるクワトロの不在と出庫価格の引き上げが、主力トリムの購入魅力度を大幅に落としかねないという懸念が提起されている。 四輪駆動特有の走行安定性を期待してきた消費者の反応に対応するため、今後破格の金融プロモーションと割引政策が伴うかどうか、業界と消費者の関心が集まっている。

一方、全体ラインナップの中で6,519万ウォンで最も低い価格帯を形成する「40 TFSIコンフォート」トリムは2026年式に年式を変更し、価格が上がった。 6519万ウォンでは1台も客引きができなかったわけだ。 また、依然として現在も全国の展示場およびディーラーシップで契約を受け付けていないことが取材の結果分かった。 今年4月の初期入港物量から該当トリムが除外されたことが分かり、消費者の間ではラインナップ構成と実際の販売可能モデル間の乖離に対する疑問が提起されたりもした。 当時アウディコリア側は「今後コンフォートモデルに対する入港および販売計画が明確に樹立されており、特定時点に販売を開始する予定」と答えた。

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