テスラ、室内カメラを活用した運転支援を拡大···前方注視の有無を判断する

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

テスラが中国でモデル3とモデルY車両約274万台に対するリコールを実施する。 今回の措置は、ドライバーがハンドルを握っているかどうかを確認する従来の方式が、走行補助システム使用中にドライバーが前方注視しているかどうかを十分に判断しにくいという指摘によって行われたものだ。

中国国家市場監督管理総局は、2019年3月4日から2025年12月7日まで現地で生産されたモデル3とモデルY274万642台がリコール対象だと明らかにした。 テスラはサービスセンターを訪問せず、無線ソフトウェアアップデート(OTA)方式で改善を進める。

今回のリコールの核心は、ドライバーの監視方式の変化だ。 従来はハンドルに力を加えているかを感知する「ステアリングホイールトルクモニタリング」方式が主に使われていたが、今後は室内カメラを活用したドライバーモニタリングが追加される。 中国当局はオートステア機能が適用されたレベル2の「組合運転補助」状態で運転者の視線が道路から外れた時、既存システムが十分な警告を提供できない可能性があると判断した。 単にハンドルを握ったという事実だけで、ドライバーが実際に前方を注視しているとは言えないという意味だ。

ステアリングホイールのトルク方式は、ドライバーが手に力を入れているかどうかは分かるが、顔の方向や視線までは把握できない。 室内カメラが追加されれば、車が運転者の顔と目の動き、視線方向を認識し、実際に道路を注視するかどうかを判断することができる。 これにより、単純なハンドル感知より直接的なドライバー監視が可能になる。

今回のリコールは2019年以降に生産された相当数のモデル3とモデルYが含まれ、テスラが中国で走行補助機能を使用する車両全体にカメラベースのモニタリングを拡大するきっかけとなった。 テスラはすでに室内カメラを活用して監督型走行補助機能を強化しており、かつて「完全自動運転」と呼ばれた技術も現地では「テスラアシステッドドライビング」など走行補助中心に運営している。 中国政府は、ドライバーの介入が必要なレベル2システムを自動運転と誤認しかねない表現と広報についても厳しく管理している。

一方、カメラベースのドライバー監視にも弱点が発見されたことがある。 中国では、一部のドライバーがプラスチック人形の頭やフィギュアを室内カメラの前に置いてシステムを欺く事例が報告された。 安価なモデルを利用して、車が運転者が前方を見ていると誤認させる方式だ。 このようにカメラ追加だけで問題が完全に解決されるわけではなく、ソフトウェアの正確な判断能力と便法を防ぐ技術開発も重要だ。

テスラは2021年、中国で車両カメラとデータセキュリティに対する懸念が高まると、現地販売車両の室内カメラを活性化しなかったと明らかにしている。 しかし、今回の措置で室内カメラは走行補助システムの安全性を高める主要装置として役割が拡大される。

米国でも2023年12月、道路交通安全局がオートパイロットの運転者統制装置が誤用を防ぐには十分ではないと判断し、約200万台のテスラ車両に対してリコールを行った。 当時、テスラは無線ソフトウェアのアップデートを通じて警告と制御機能を強化した。 中国も最近、レベル2走行補助機能の安全性、名称、運転者の責任に対する管理基準を強化している。 運転者がいつでも車両を直接統制しなければならない走行補助システムを完全自動運転として受け入れないようにするのが規制の方向だ。

同日、テスラは事故などの非常状況で、室内の非常ドア解除装置を簡単に見つけることができないという問題で、約300万台に対する別途の大規模リコールも届け出た。 2件のリコール対象車を合わせると、571万6552台に達する。 テスラにとって中国が米国に次ぐ重要な市場であることを考慮すると、今回のリコールは相当な規模だ。

今回の措置は、レベル2走行補助技術が発展するにつれ、自動車が周辺状況をどれだけ正確に認識するかだけでなく、運転者が実際に運転に集中しているかを確認する技術の重要性を示している。

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