*このコンテンツはAIによって翻訳されました。
ステランティスがプラグインハイブリッド(PHEV)車両に対してバッテリー容量を減らす戦略を推進していることが分かった。 PHEVのバッテリー容量を減らせば、電気走行可能距離は減るが、価格は下げることができる。
ステランティスの新しい試みは、最近南欧で捉えられたプジョー5008プラグインハイブリッドテストカーで確認できる。 この車には13kWhのバッテリーが搭載された。 現行モデルは使用可能容量17.8kWh NMCバッテリーを装着し、WLTP基準で約80kmを電気で走行できるが、テストカーに搭載されたバッテリーの新しい仕様は従来より容量を約27%減らしたものだ。
これにより、電気走行距離は45~50km水準に減少する見通しだ。 その代わり、バッテリー原価と車両価格を下げ、相対的に安いエントリーPHEVを作るというのがステランティスの戦略であるわけだ。 この戦略は、欧州のPHEV補助金執行基準に従ったものだが、プジョーの欧州内での販売状況を見ると、補助金とプロモーションを合算すれば、中国産PEHVと競争できると見たのだ。
ただ、中国のBYDなどのメーカーが100km以上の電気走行距離を強調しているのとは異なり、ステランティスは日常的な通勤を電気で解決できるほどのバッテリーだけを搭載し、価格競争力を高める戦略を選んだ。 欧州以外の国でこの戦略が通用するかどうかも見守らなければならない。
プジョーは13kWh級PHEVを2027年から5008だけでなく、他の乗用モデルにも拡大する計画だ。 プジョーはこれに先立ち、2025年上半期の電動パワートレインの電動化レベルを6段階に独自定義するほど細分化された基準を持っている。 この中心にはリドゥアン·ハバーニ電動パワートレインシステムデザイナーがいる。 韓国でステランティスコリアが「スマートハイブリッド」と名付けたマイルドハイブリッドシステムも同様だ。 今回の低容量バッテリー仕様のPEHVテストがどのような結果で現れるか注目に値する。
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