現代自動車のザ・オールニュー・ツーソン、コスパの高いトリムを一挙に··· 300万ウォン跳ね上がった価格表を見てみると

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現代自動車が人気の準中型SUV「ディオールニューツーソン」とツーソンハイブリッドの新モデルを市場に発売し、車種構成を完全に変え、価格を大幅に引き上げた。 この間、複雑に絡まっていた等級をきれいに整理し最新機能を増やしたが、安い価格で人気が高かった基本等級が完全に消え消費者が体感する実際の購買負担ははるかに大きくなった。

最も目につく変化は最も安かった下位等級である「モダン」と「プレミアム」が完全に姿を消したこと。 代わりに「H-Pick」、「エクスクルーシブ」、「XRT」、「インスピレーション」の4つの核心等級が主要トリムとして位置づけられた。 予想通り価格は上がった。 問題は、これによって車を初めて買う時、最も低く始まった進入価格帯が跳ね上がり、節約派消費者の進入の敷居が大幅に高くなったことだ

具体的な価格表を比較してみれば、引き上げ幅がどれほど大きいかが明確にあらわれる。 ハイブリッドモデルの場合、昨年のモデルは最も安いモダン等級が税制優遇後3,270万ウォンから始まったが、新しいモデルは新しいスタート等級であるH-Pickが3,615万ウォンに策定され、なんと345万ウォンも上がった。 最高級等級のインスピレーションも3861万ウォンから4270万ウォンへと409万ウォンも高くなった。 一般ガソリンターボモデルも同様に、開始価格が2,805万ウォンから3,140万ウォンへと335万ウォン上がり、最高級等級は3,407万ウォンから3,790万ウォンへと383万ウォン上昇した。

もちろん、価格が上がっただけに大きくなったディスプレイと様々な最先端安全機能及び便宜仕様が基本的に搭載され、車の全体的な品質は良くなった。 しかし、安い価格で気軽に乗ることができた実利型モデルが消えたという点は、購買をためらわせる手痛いところだ。 アバンテに続き、同クラスのSUVとして脚光を浴びてきた現代自動車のツーソン。 販売戦略にどのような変化が生じるか見守るべき時点だ。

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