BYDのせい？日本経済産業省、EV・PHEV補助金の上限を半減水準に引き下げ

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日本の経済産業省は10月21日、補正予算のクリーンエネルギー自動車(CEV)導入促進補助金の支援金額と上限額を引き下げると公式発表した。 今回の補助金改正は申請件数が急増し、当初の受付最終締め切り期限である2027年2月12日より予算が早期に使い果たされる可能性が高くなった状況に対応するための措置だ。

日本の経済産業省によると、現行予算の限られた範囲内で、できるだけ長期間、補助事業を安定的に継続するために推進することにした。 今回変更した補助金支給規定は来年1月1日から適用する。

車種別の最高補助金支給額(得点130点以上獲得基準)は、一般電気自動車(EV)が従来の125万円(約1055万ウォン)から75万円(約633万ウォン)に引き下げる。 軽型電気自動車は既存の55万円（約464万ウォン）から44万円（約371万ウォン）に調整する。 プラグインハイブリッド（PHEV）は、従来の80万円（約675万ウォン）から48万円（約405万ウォン）に下げる。 水素燃料電池車（FCV）は従来の145万円（約1224万ウォン）から87万円（約734万ウォン）に引き下げた。

環境負荷の低減やGX（グリーントランスフォーメーション）推進のための鉄鋼材導入関連自動車メーカー各社のエコ努力評価加算額も、従来の最大5万円（約42万ウォン）から最大3万円（約25万ウォン）へと縮小した。 軽型電気自動車の加算額は、従来の最大3万円から最大1万8千円（約15万ウォン）に調整した。

業界では経済産業省の補助金削減について様々な意見を出している。 このうち、BYDの日本専用軽型電気自動車ラコ(RACCO)の販売台数が急増したことに注目する必要がある。 BYDオートジャパンによると、7月28日に発売された「ラコ」は2週間で1千台以上契約した。 年内の目標量だけで1万台だ。 これに対する危機感が急に反映されたと分析する理由だ。

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