特斯拉扩大利用车内摄像头进行驾驶辅助……增加对驾驶员是否注视前方的判断

*此内容由AI翻译生成。

特斯拉将在中国召回约 274 万辆 Model 3 和 Model Y 车型。此次措施是基于现有方式仅能确认驾驶员是否手握方向盘，难以充分判断在使用驾驶辅助系统期间驾驶员是否注视前方而实施的。

中国国家市场监督管理总局表示，2019年3月4日至 2025年12月7日期间在当地生产的 Model 3 和 Model Y 共 274.642 万辆为召回对象。特斯拉将通过无需前往服务中心的无线软件更新（OTA）方式进行改进。

此次召回的核心在于驾驶员监控方式的变更。以往主要采用检测方向盘是否施加力度的“方向盘扭矩监测”方式，今后将增加利用车内摄像头的驾驶员监控功能。中国有关部门判断，在应用 Autopilot 功能的 L2 级“组合驾驶辅助”状态下，当驾驶员视线偏离道路时，现有系统可能无法提供充分的警告。这意味着仅凭手握方向盘这一事实，不能认定驾驶员实际上正在注视前方。

方向盘扭矩方式虽能知晓驾驶员是否在手部用力，但无法掌握面部方向或视线。增加车内摄像头后，车辆可识别驾驶员的面部和眼部动作、视线方向，从而判断其是否真正注视道路。由此，相较于单纯的方向盘检测，可实现更直接的驾驶员监控。

此次召回涵盖了 2019年后生产的相当数量的 Model 3 和 Model Y 车型，成为特斯拉在中国扩大基于摄像头的驾驶辅助功能监控的契机。特斯拉已利用车内摄像头强化监督型驾驶辅助功能，过去被称为“完全自动驾驶”的技术在当地也主要以“特斯拉辅助驾驶”等驾驶辅助为中心进行运营。中国政府对可能将需要驾驶员介入的 L2 级系统误认为自动驾驶的表达和宣传也进行了严格管理。

另一方面，基于摄像头的驾驶员监控也曾被发现存在漏洞。在中国，有报道称部分驾驶员将塑料人偶头部或手办置于车内摄像头前以欺骗系统。这是利用廉价的模型使车辆误判驾驶员正在注视前方的方式。由此可见，仅增加摄像头并不能完全解决问题，开发软件准确判断能力及防止作弊的技术同样重要。

特斯拉曾于 2021年在中国因对车辆摄像头和数据安全的担忧加剧而表示未激活当地销售车辆的室内摄像头。然而通过此次措施，车内摄像头的角色将扩大为提高驾驶辅助系统安全性的主要装置。

此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于 2023年12月判断 Autopilot 的驾驶员控制装置不足以防止滥用，对约 200 万辆特斯拉车辆实施了召回。当时特斯拉通过无线软件更新加强了警告和控制功能。中国近期也在加强 L2 级驾驶辅助功能的安全性、名称及驾驶员责任的管理标准。监管方向是防止驾驶员将需要随时直接控制车辆的驾驶辅助系统误认为完全自动驾驶。

同日，特斯拉还申报了针对约 300 万辆车的另一项大规模召回，原因是事故等紧急情况下难以快速找到车内紧急车门解锁装置。两项召回对象车辆合计达 571.6552 万辆。考虑到中国是继美国之后特斯拉的重要市场，此次召回规模相当可观。

此次措施表明，随着 L2 级驾驶辅助技术的发展，不仅汽车对周围情况的识别精度至关重要，确认驾驶员是否真正专注于驾驶的技术也日益重要。

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