Tesla amplía la asistencia a la conducción mediante el uso de cámaras interiores… para evaluar mejor si el conductor está prestando atención al frente

Este contenido ha sido traducido por IA.

Tesla realizará un recall en China de aproximadamente 2,74 millones de vehículos de los modelos 3 y Y. Esta medida se adopta tras las críticas según las cuales el método anterior, que solo verifica si el conductor tiene las manos en el volante, no es suficiente para determinar adecuadamente si el conductor está prestando atención al frente mientras utiliza el sistema de asistencia a la conducción.

La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China anunció que los 2.746.402 vehículos de los modelos 3 y Y producidos localmente entre el 4 de marzo de 2019 y el 7 de diciembre de 2025 están sujetos a recall. Tesla procederá con las mejoras mediante actualizaciones de software inalámbricas (OTA), sin necesidad de que los propietarios visiten los centros de servicio.

El núcleo de este recall es el cambio en el método de monitoreo del conductor. Mientras que anteriormente se utilizaba principalmente el método de «monitoreo de par del volante» (steering wheel torque monitoring), que detecta si se aplica fuerza al volante, a partir de ahora se añadirá el monitoreo del conductor mediante cámaras interiores. Las autoridades chinas determinaron que, en el estado de «asistencia combinada a la conducción» de nivel 2 con la función de Tesla Autopilot activada, el sistema anterior podría no proporcionar advertencias suficientes cuando la mirada del conductor se desvía de la carretera. Esto significa que el simple hecho de tener las manos en el volante no implica necesariamente que el conductor esté prestando atención real al frente.

El método de par del volante permite saber si el conductor está aplicando fuerza con las manos, pero no puede determinar la dirección de su rostro ni su mirada. Con la adición de cámaras interiores, el vehículo podrá reconocer los movimientos de la cara y los ojos del conductor, así como la dirección de su mirada, para evaluar si realmente está prestando atención a la carretera. De este modo, se logra un monitoreo más directo del conductor en comparación con la simple detección del volante.

Este recall incluye una gran cantidad de modelos 3 y Y producidos desde 2019, lo que ha servido como punto de inflexión para que Tesla amplíe el monitoreo basado en cámaras a todos los vehículos con funciones de asistencia a la conducción en China. Tesla ya está reforzando las funciones de asistencia a la conducción supervisada mediante el uso de cámaras interiores, y la tecnología anteriormente denominada «conducción totalmente autónoma» se opera actualmente en China principalmente como sistemas de asistencia a la conducción, como «Tesla Asistido para Conducir». El gobierno chino también supervisa estrictamente las expresiones y promociones que podrían inducir a error al considerar los sistemas de nivel 2, que requieren intervención del conductor, como conducción totalmente autónoma.

Por otro lado, se han detectado vulnerabilidades incluso en el monitoreo del conductor basado en cámaras. En China se han reportado casos en los que algunos conductores engañan al sistema colocando cabezas de muñecos de plástico o figuras delante de la cámara interior. Se trata de un método que utiliza modelos económicos para hacer que el vehículo interprete erróneamente que el conductor está mirando hacia adelante. Así, la simple adición de cámaras no resuelve completamente el problema; también es importante desarrollar tecnologías que mejoren la capacidad de juicio preciso del software y prevengan estos trucos.

Tesla había declarado en 2021 que, ante las crecientes preocupaciones sobre la seguridad de las cámaras y los datos de los vehículos en China, no activó las cámaras interiores de los vehículos vendidos localmente. Sin embargo, con esta medida, el papel de las cámaras interiores se amplía como un componente clave para mejorar la seguridad del sistema de asistencia a la conducción.

En diciembre de 2023, en Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico Vial determinó que los dispositivos de control del conductor del Autopilot no eran suficientes para prevenir el mal uso, por lo que procedió con un recall de aproximadamente 2 millones de vehículos Tesla. En ese momento, Tesla reforzó las funciones de advertencia y control mediante actualizaciones de software inalámbricas. China también ha estado reforzando recientemente los criterios de gestión sobre la seguridad, la denominación y la responsabilidad del conductor en las funciones de asistencia a la conducción de nivel 2. La dirección de la regulación es evitar que los conductores interpreten erróneamente los sistemas de asistencia a la conducción, que requieren el control directo del vehículo en todo momento, como conducción totalmente autónoma.

El mismo día, Tesla también notificó un recall separado y de gran escala para aproximadamente 3 millones de vehículos debido al problema de dificultad para localizar fácilmente el dispositivo de liberación de emergencia de la puerta en situaciones de emergencia como accidentes. La suma de los vehículos sujetos a ambos recalls alcanza los 5.716.552 unidades. Dado que China es un mercado importante para Tesla después de Estados Unidos, este recall representa una escala considerable.

Esta medida demuestra que, a medida que avanza la tecnología de asistencia a la conducción de nivel 2, no solo es crucial que el vehículo reconozca con precisión las circunstancias circundantes, sino también que existan tecnologías para verificar si el conductor está realmente concentrado en la conducción.

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