シンガポールの自動車市場で1位を獲得したBYD、コストパフォーマンスでトヨタを抑えた'

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中国の自動車メーカーBYDが長い間市場を守ってきたトヨタを追い出し、シンガポール自動車市場の新たな敗者となった。 最近、シンガポール国土交通庁(LTA)が発表した資料によると、BYDは昨年、シンガポール市場で前年比80.6%という驚異的な成長率を記録し、計1万1184台を販売し、ブランド別販売1位を占めた。 これはシンガポール全体の新車市場シェアの21.2%に達する数値で、シンガポールの道路上を走る新車5台のうち1台がBYD車両であるわけだ。 中国の自動車ブランドがシンガポールの年間販売台数でトップについたのは今回が初めてのことで、東南アジア市場内の中国電気自動車の影響力が臨界点を超えたという評価が支配的だ。

一方、数年間不動の1位を守ってきた日本のトヨタは、レクサスを含めて7466台の販売にとどまり、前年比5.2%減少した実績で2位に落ちた。 続いてBMWが5091台で3位、メルセデス·ベンツが4871台で4位、ホンダが4845台で5位を記録し、上位圏を形成した。 米国のテスラは3476台を販売し、6位の座を守った。 韓国の現代自動車と起亜自動車はそれぞれ1459台と1209台を販売し、7位と9位に名を連ね、かろうじて「トップ10」の地位を維持したが、販売台数自体は前年比それぞれ28.9%と4.0%減少し、苦戦を強いられた。

BYDのこのような躍進は、シンガポール政府の強力なエコカー普及政策と相まっている。 昨年、シンガポールの新車市場で純電気自動車(BEV)の割合は45.1%と、歴代最高値を更新し、BYDはこの機会を逃さず、主力モデルである「アト3(Atto3)」を前面に出して市場を掌握した。 シンガポール政府が電気自動車を購入する際、最大4万シンガポールドル(約4553万ウォン)に達する破格的な税金減免の特典を提供し、価格競争力と優れた商品性を同時に備えたBYDが実利型消費者を早く吸収したのが決定的なものと分析される。

現代自動車の場合、現地生産拠点である「現代自動車グループシンガポールグローバル革新センター(HMGICS)」で直接生産する「アイオニック5」を投入して力を入れたが、成績表は期待に及ばなかった。 業界の専門家はアイオニック5が価格面ではBYDやチェリー(Chery)など中国系ブランドの波状攻勢に押され、ブランド面ではテスラと競争しなければならないいわゆる「サンドイッチ」局面に置かれていると診断した。 さらに、シンガポール特有の天文学的な車両登録費用(COE)の負担が加重され、消費者が相対的に安い中国産電気自動車に目を向けている状況だ。

BYDは2024年にも337.2%という爆発的な成長を見せ、2位に上がったことがあり、わずか1年で再びトヨタを追い越した。 現代自動車と起亜自動車も、現地生産体制を整えたにもかかわらず、中国ブランドの圧倒的なコストパフォーマンス戦略に対応する新しい市場戦略の樹立が急がれる時点だ。 専門家らは今後、シンガポール市場が東南アジアの電気自動車市場の風向計の役割をするだけに、中国ブランドの人気が当分続く可能性が高いと見込んでいる。

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