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スター一行評
E-テックハイブリッドというキャンバスに描いた独創的なデザインとインフォテインメント
Good
- ユニークなデザインとAIベースのインフォテインメント
- フラッグシップらしく大きく美しく、強力な効率と繊細なエンジニアリング
Bad
- 大韓民国でルノーコリアというブランドの脆弱さ
- 競争モデルと是々非々を問い詰めていたが··· テスラは値下げした
競争モデル
- 起亜ソレント:最も売れている国産SUVの教科書
- テスラ モデルY:最も売れている輸入電気自動車の教科書

ルノーコリアのオーロラプロジェクトの2番目のモデルであるフィラントを試乗した。 存在感の大きいデザインとグランコレオスで検証したE-テックハイブリッドという技術的な快挙をすべて盛り込んだフラッグシップモデルだ。 SUVとセダンをクロスオーバーでマッチした混乱感はあるが、最も人気のあるキーワードである「ハイブリッドSUV」というテーマで、ルノーコリアのフィラントは確かに大勢として定着するほどの車だった。
圧倒的デザイン、果敢で愉快だ
伝統的な自動車のランプとグリル、そしてバンパーなど前面部の領域的な形を断定しにくい正面。 イタリアの手作りスポーツカーを連想させるほど激しいボリュームが揺れ動く後ろ姿。 突出型前後ランプ。 ルノーコリアのフィラント外観はまさに「破格の連続」だ。 インテリアでも破格は続く。 最初にシート。高性能GTカーのものをそのまま持ってきた。

ナパの人工皮革シートは丈夫ながらも柔らかく、フランスの自由-平等-博愛を象徴するカラーでステッチを刺繍しながらフレンチ感性をもう一度再確認する。 助手席までLCDパネルを挿入したのは、すでにグランコレオスで消費者の好みを確認したことがあるので、ブランドのフラッグシップとして当然選択したはずだ。 しかし、フラッグシップの権威を高めるためにAI秘書であるエイドットオートを挿入し、韓国語に特化した自然語検索と対話が可能だった。 さらに、モバイル連動まで可能だ。 自然言語対話とは大体こういうことだ。 音声で空調装置を制御することを越えて微細粉塵が高ければ、AIが先に窓を閉めようと推薦する。 助手席の画面には「ラッシュ」というVRゲームまで可能で、車に留まる時間が長くなった。
運転席に座ると前後の空間感が十分で、視野角が優れている。 SUVの長所はすべて享受するのに十分だった。 ルームミラーはカメラ式と反射式の両方が可能なうえ、ドライブモードはAI-エコ-コンフォート-スポーツなど豊かだ。 天井はグラスルーフで開閉できず、ディミング機能もないという点は残念だ。
フラッグシップの品格が感じられる繊細な250馬力

ルノーコリアのフィラントはグランコリオスと同じCMAプラットフォームをベースにした準大型SUVだ。 1.5ガソリンターボハイブリッドエンジンを搭載し、合算最高出力250馬力、複合燃費15.1km/Lの効率と性能を出す。 緩衝すれば1千kmは十分に過ぎてもおかしくない十分な数字を見せてくれる。
始動音はほとんど聞こえない。 発進加速性能は電気自動車のものと概ね一致する上、市内走行のほとんどは電気自動車のように走った。 何より80~120km/h区間の中で追い越し加速力が非常に豪快だ。 同級では感じにくいほどだと断言できるほどだった。 何よりも電気モードからエンジン動力への力の転換点が非常に滑らかで、異質感もほとんどなかった。 高速と低速、そして市内と高速道路ともに試みた後であり、同乗者も感嘆詞を吐くほど。

ボルボが提案し、吉利汽車グループが支援したCMAプラットフォームの上に、ルノーコリアがアッパーボディの大半を再設計したフィラントは、回転区間でも相当な実力を発揮した。 グランコリオスより左右5mmほどホイールタイヤを広げたというが、従来のグランコリオスが一瞬首をかしげて中心が揺れたとすれば、フィラントは耐える限界がはるかに優れている。 全長4915mmに達するハイブリッドSUVが示す重量移動性能としては抜群だ。 おかげで、連続して続くコーナーの道で自信がついた上、ヘアピン区間ではコーナーを突くように車体を押し込んでみたりもした。
乗り心地はやや独特だ。 特に、1列目で感じる乗り心地より、2列目で乗り心地がはるかに良い車だった。 ホイールハウスから上がってくる振動騒音が少なく、グラスルーフから弾き出されるような騒音もよく捉えた。 グランコリオスとホイールベースが2820mmと同じだが、意外とより良い結果を出したわけだ。 セダンの乗り心地とは、この部分を指すのではないだろうか。
ルノーコリアのフィラントはブランドフラッグシップモデルだ。 数年前、SM7が担当した役割だ。 その空白を埋める十分な潜在力を確認できる試乗だった。
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