BYDの電気自動車購入補助金が中止···「電気自動車普及事業実施者」脱落

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中国最大の電気自動車メーカーBYD(ビヤディ)の電気自動車に対する国内購入補助金支援が全面中断される。 気候エネルギー環境部は今年初めて導入した「電気自動車普及事業遂行者選定評価」の最終結果を発表した。 今回の評価には、計35社の製作および輸入会社が参加し、27社が最終普及事業の遂行者に選ばれた。 国内市場攻略に拍車をかけていたBYDは、電気乗用車部門の最終選定リストから脱落した。 無公害車の統合ヌリジプに登録された今年の電気乗用車補助金支給対象輸入会社のうち、脱落したのはBYDが唯一だ。

今回の措置により、7月1日から国内消費者がBYD電気乗用車を購入する際、政府と自治体が支給する購入補助金を受けることができない。 ただし、政府は既存の補助金支援対象車両の場合、6月30日までに申請及び受付を完了した件に限り、手続きに従って補助金を支給する。

今年、国内法人を設立し、プレミアム電気自動車の発売を予告していたジカーコリア(Zeekr Korea)も、今回の普及事業の遂行者リストから外された。 まだ国内市場に公式車両の出庫や補助金の申請実績がなく、今回の評価対象に含まれていないものと分析される。 結果的に国内の電気乗用車市場は事実上、中国系直進出ブランドを狙った「原点打撃式」排除措置が行われたわけだ。

一方、電気乗用車市場の厳しい基調とは異なり、電気乗合(バス)部門では中国産車両を輸入·販売する企業が大挙通過し、対照的だった。 ボムハン自動車、ピーラインモーターズなど、中国産バッテリーとシャーシを持ち込み、国内で組み立てたり輸入するメーカーが普及事業の遂行者として名を連ねた。 乗用部門では供給網寄与度と事後管理(AS)を理由に中国系を締め付けながらも、すでに中国産占有率が高いバス市場には支援を維持したことについて業界では多少疑問だという指摘が出ている理由だ。

政府が5月、外国メーカーに不利だった一部の定性評価項目を緩和し通過基準を大幅に下げたにもかかわらず、BYDは最終的な敷居を越えることができなかった。 テスラコリアをはじめ、メルセデス·ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン、ボルボなどの主要輸入会社と現代自動車、起亜自動車、ルノーコリア、ケージモビリティなどの国内ブランドはすべて乗用部門の遂行者に選ばれた。

今回の補助金中断措置が、国内乗用車市場への進出を本格化しようとしたBYDの今後の販売戦略に相当な打撃を与えることは火を見るよりも明らかだ。 価格競争力を武器に掲げていた中国産電気自動車が補助金の恩恵を受けられない場合、価格メリットが大きく落ちるためだ。 気候エネルギー環境部は今回の制度施行を通じて、国内電気自動車市場の健全性を高め、性能と事後管理能力を備えた事業者中心の生態系を構築していく方針だ。 確定した車種別国費補助金の金額などの詳細は、無公害車の統合ホームページを通じて確認できる。

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