アウディのグローバル戦略を全面的に修正し、アメリカ・ヨーロッパ・中国市場の二元化戦略を導入

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アウディの最高技術責任者であるルーベン·モアは最近のインタビューで「一台の自動車で全世界を満足させるグローバルカーの概念は正直に消えた」とし、グローバル核心市場の格差を縮めるために「デュアルフィラー」戦略を導入すると明らかにした。 米国や欧州、中国市場の消費性向が、これ以上一つの設計図にまとめられないほど変わったという説明だ。

ルーベン·モアCTOのこのような発言は、最近変わったアウディの戦略的変化を読み取る端緒だ。 アウディはフォルクスワーゲングループの構造調整と共に、グローバル戦略も修正している。 アウディCTOのこのような発言の背景には、グローバル自動車市場で一つのモデルとして世界の需要を満たしていた「グローバルカー」時代が終わりつつあると判断したことにある。 アウディは世界市場で生き残るためには、市場の破片化が深刻化したことを認識し、各地域の消費者の相反する好みを反映した「現地カスタマイズ型」戦略がグローバル完成車業界の新しい生存方程式だと判断したのだ。

アウディの戦略は明確だ。 アウディの新しい戦略は、欧州中心の伝統的遺産と中国中心のデジタル革新を明確に二元化することに焦点を合わせるということ。 欧州など西欧圏市場では既存の「フォーリング」エンブレムを維持し、物理ボタンの直観性、高級素材の質感、ダイナミックな走行性能など西欧式プレミアム価値を最大化する。 一方、中国市場では上海自動車との合弁を通じて、フォーリングロゴを外してアルファベットの大文字書体で表記する中国専用ブランド「AUDI」を発足させた。 アウディは、中国の消費者が好む高度化したデジタル生態系と自動運転機能に力量を集中することにし、走行性能に対する執着を減らした。

アウディのこのような二元化戦略は、欧州モデルが中国市場を考慮してデザインと商品性を妥協しなければならなかった負担を減らし、中国現地モデルはローカルエコカーブランドとの競争で速度を上げることができると見込んでいる。 このような方向性に合わせてアウディは中国内の意思決定段階を大幅に縮小した「プロジェクトハウス」を構築し、製品開発周期を「中国型速度」に合わせた。 このような柔軟性は、グローバル規制と干渉から脱し、過去のアウディ「TT」の精神をつなぐ次世代電気スポーツカーコンセプトである「Eコンセプト」と「コンセプトC」など、感性的で果敢なニッチマーケット用モデルを急速に量産化する動力となっている。

かつてフォードが英国の税制に合わせて排気量を下げたモデルAを発売したり、トヨタが北米市場を狙ってカムリのサイズを拡大した事例は、今やソフトウェアとデジタル経験の地域化に進化した。 急変するモビリティパラダイムの中で、アウディが出した新しい戦略がグローバル自動車メーカーの製品戦略にどのような変化をもたらすか、業界の関心が集まっている。

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