GM、テネシー工場にLMRバッテリーラインを構築··· 「LFPのエネルギー密度に比べて33％高い」

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ゼネラルモーターズ(GM)が2028年の量産を目標に米国テネシー州スプリングヒルに位置するアルティアムセルズ(Ultium Cells)合弁工場にリチウム·マンガン·リッチ(LMR)角形バッテリー生産施設を電撃構築すると明らかにした。

今回のプロジェクトは、GMの電動化戦略でコスト削減と効率性を最大化するための核心分岐点になる見通しだ。 GMのポール·ジェイコブソン最高財務責任者(CFO)は「LMRバッテリーの導入が車両当たり数千ドルに達する製造原価を節減し、電気自動車の走行距離と商品価値を大幅に引き上げる重大な跳躍」と説明した。

LMRバッテリーは、従来のリチウムリン酸鉄(LFP)バッテリー対比約33%向上したエネルギー密度を提供しながらも、同等な水準の価格競争力を維持するのが特徴だ。 特にニッケルとコバルトの比重を大幅に減らし、埋蔵量が豊富なマンガンを主原料として使うため、費用負担を大幅に下げた。 スプリングヒル工場はすでにLGエネルギーソリューションとの協力を通じてエネルギー貯蔵装置(ESS)用LFPセル生産体制を備えており、今回の投資を通じて世界初の角型LMRバッテリー大規模量産拠点に生まれ変わることになる。 工場建設は2026年後半に着手し2028年に完了する予定であり、今回の設備拡充で約500ヶの新規働き口が創出され、全体現場雇用人員は1700人規模に拡大される。

GMとLGエネルギーソリューションは、ESSやLMRバッテリープロジェクトと関連し、2030年までに計10億ドル規模の投資を断行する計画だ。 GMのバッテリーおよび持続可能性副社長であるカート·ケルティは、高性能ハイニッケルバッテリーが最上位ラインナップを引き続き支える一方、LMR技術は既存の普及型化学物質の性能限界を越え、より優れた性能と低い費用を同時に実現すると説明した。 一方、バッテリーパック内部のセル統合設計を最適化し、空間効率を高め、車両全般の生産効率を最大化するという戦略だ。

GMは無分別な新車モデルの拡張よりは、既存製品群の内実を固め、核心技術の高度化を通じて収益性と市場競争力を同時に確保する一方、電動化モデルの全般的な価格障壁を低くして大衆化時代を繰り上げるという方針だ。 今回のLMRバッテリーの商用化は、グローバル電気自動車市場でGMが原価競争力と技術主導権を同時に固める決定的な契機になるものと期待を集めている。

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