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現代自動車は6日、レンタカー会社の新車購入や運営負担を減らすため、レンタカー特化残価保障型金融商品を運営することにした。 前年度の購入台数と関係なく、1台当たり最大100万ウォンの割引特典も提供する。 現代自動車の共存プロモーションは、新規及び中小レンタカー会社に合わせている。 レンタカー業界では、1位のロッテレンタカーと2位のSKレンタカーの独寡占の影響力を減らす呼び水になることを望んでいる。
まず、国内レンタカー市場は2012年の登録台数約30万台水準から2023年末120万台を突破し、約10年間で約4倍の爆発的な成長を記録した。 特に年平均約10%の安定的な成長率を維持し、過去の短期レンタル中心から現在は長期レンタカーの割合が全体の70~80%に達するほど「所有から利用」への転換が明確になった。
しかし、問題はロッテレンタカーとSKレンタカーの独寡占体制が次第に強固になっていることだ。 この両社のレンタカー業界シェアは寡占体制と見られる約50%で、明確な二強体制を構築している。 ここに3位企業である現代キャピタル12%まで加えれば事実上「大企業版」であるわけだ。
さらに最近、私募ファンドのアファニティがSKレンタカーに続き、ロッテレンタルの買収まで試みたが、公正取引委員会が独占·寡占による料金引き上げを懸念し、今年1月に最終的に不許可決定を下したほど、両社の地位は絶対的だ。 同一支配構造に縛られれば、価格競争の動機が消えるためだ。
レンタカー業界の独寡占構造は、シェア拡大のための努力だけでなく、中古車B2Cプラットフォーム及び販売事業の拡大、電気自動車生態系の先取り、カーシェアリングなどの購読サービス、整備ケアサービスの拡大など、全方位的に広がっている。
一言で言えば、独寡占を防いだところ、レンタカー連携産業で事業範囲がタコ足のように拡張される形だ。 こうなると、レンタカーと一緒に付く様々なモビリティ商品が一ヵ所に集中する結果を招く恐れがある。 別名「抱き合わせ販売」で付ける連係商品が親会社と子会社の関係で相次いでついて内部企業間の生態系が作られるわけだ。 レンタカーの新規及び中小企業としては、寡占企業のこのようなサービス拡張に競争力を持って対応することは不可能に近い。
現代自動車の関係者は「レンタカー市場の構造変化の中で中小事業者と新規業者が持続可能に成長できるよう共生型支援プログラムを強化した」とし、「現代自動車は今後もレンタカー産業全般との緊密な協力を通じて競争力強化と顧客サービス向上を支援する」と明らかにした。
新規および中小レンタカー業界はこれを通じて金利引き下げおよび財務リスクを減少し、安定的な運営環境が造成されることを願うと同時に、会社自らの競争力と自生力が強化されることを期待している。
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