BYDドルフィン、出荷待ちが3か月まで続くと『コスパ戦略が通用した』'

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BYDコリアの小型電気ハッチバックであるドルフィンの人気が尋常ではない。 国内唯一の2千万ウォン台の電気自動車というコストパフォーマンスを武器に、興行が続く中、需要が供給に追いつかない現象が発生している。 DTネットワークスをはじめ、ハーモニーオートモービルなどBYDコリアディーラーシップの関係者によると、「少なくとも2カ月、長くは3カ月に及ぶ待ち時間を経てこそ、ドルフィンを引き渡される。 毎月入荷される物量が需要に追いつかない状況だ」と述べた。

BYDドルフィンの人気は断然2千万ウォン台の電気自動車という「コストパフォーマンス」にある。 さらに、原油高で電気自動車への関心が急増し、待機現象まで発生している状況だ。 地域別に差等適用される補助金も関係なく、全国的な現象に広がっているようだというのが売り場関係者たちの発言だ。 特に、BYDドルフィンアクティブとブーストの2つのトリムのうち、より安価なモデルであるアクティブに全体の90%以上の契約者が集中している現象だけを見ても、コストパフォーマンス戦略に消費者が反応していると見ることができる。

特に半信半疑の一軒店を訪れ、車を試乗した顧客のほとんどは、「コストパフォーマンス戦略」にそのまま惚れた様子だ。 「中国車=安い車」という認識があっても、2700mmホイールベースをベースに備えた広い室内空間と端正な構成を経験すれば、「これで十分だ」という考えに変わるわけだ。

ただ問題は「供給」だ。 BYDによると、実際にドルフィンは発売直後、現在まで約2000台以上の水準の契約が行われたものと把握される。 しかし、国内の割り当て量が制限的な状況で、グローバル市場の需要まで拡大し、一部の生産や供給日程に支障が発生した。 また、一部のディーラーシップでは、契約順に車を割り当てずに代金を完納する条件付きで車の出庫順番を調整し、消費者との摩擦も発生した。

これに対しBYDコリア関係者は「ドルフィンは発売以後、合理的な価格対比性能で多くの関心を受け約2000台水準の契約がなされた状態」として「初期国内配分物量が制限的なうえにグローバル需要増加で一部生産および配分日程が遅れた」と説明した。 続けて「現在基準契約後、最大限早い時間内に引渡しができるように、供給安定化のために本社および生産工程と緊密に協力中」と付け加えた。

一方、BYDコリアは3月基準で国内累積販売1万台を突破し、輸入車業界最短期間の記録を更新した。 これは昨年4月の初顧客引渡し以来、11ヵ月ぶりに収めた成果だ。

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