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BMWグループは2026年上半期、世界で115万6700台を販売し、前年同期比4.2%減少した。 中国市場では26万1800台が販売され20.4%減少し、第2四半期の減少幅は30.2%に達した。 一方、欧州と米国市場では一桁の成長を記録した。 これを受け、BMWが世界で自動車を最も多く販売していた国1位の座が、中国から他の地域（欧州全体など）に移った。
BMW全体の販売台数で中国が占める割合は一時33.5%だったが、最近約25.5%まで下がった。 同期間、メルセデス·ベンツは中国で21万200台を販売して28%減少し、アウディは約21万8300台を販売して約19%減少した。
中国乗用車協会(CPCA)の資料によると、2026年4月から3カ月連続で中国内の新エネルギー乗用車の小売普及率が60%を超えた。 6月には内燃機関(ICE)乗用車の小売販売台数が60万台で、前年同期比39%減少した。 伝統的なプレミアムブランドの主要モデルが大きな影響を受けた。 2026年上半期、中国でBMW5シリーズは4万8000台が販売され19.1%減少し、アウディA6Lは5万9300台で29.7%減少した。 メルセデス·ベンツのEクラスは6万1200台が売れた。 月平均1万台以上販売されていた中大型高級セダンは、販売維持に困難を来たしている。
2026年上半期、中国で販売台数上位10位に上がったプレミアムセダンは、すべてエコカー(新エネルギー車(NEV)だ。 中国消費者のプレミアム車に対する認識も変化していることが分かった。 ブランドの伝統や機械的性能、乗り心地より都心型先端運転支援システム(ADAS)、知能型コックピット、高電圧高速充電プラットフォームなど、新しい価値に注目する傾向が目立つ。
2026年第1四半期の中国内のエコカー普及率は54.1%だったが、BMWのNEV普及率は6.2%にとどまった。 価格競争も激化している。 2025年BMWの中国内平均販売価格は34万1000元。 この価格は驚くべきことに、ニオ、アイト、デンジャなどの地元ブランドよりも低かった。 BMWは2026年初め、30モデル以上の公式値下げに踏み切った。 内燃機関モデルのX1は7万元、純電気自動車のi3は約16万元、フラッグシップモデルのi7は約30万元引き下げられた。
2026年6月、BMWは市場不振を理由に3年連続で年間業績見通しを下方修正した。 自動車部門の予想営業利益率(EBITマージン)も従来の4~6%から1~3%に下げた。 流通面で2026年第1四半期基準で、中国内のBMWディーラー店舗数は前年同期比33店舗減少した。 BMWは卸売販売台数の目標をあらかじめ下げ、ディーラー在庫評価係数と一部ディーラーの年間販売目標を20~24%まで下方修正した。
BMWは「ノイエクラッセ(Neue Klasse、新型クラス)」プラットフォームに大規模な投資を行っている。 このプラットフォームを適用した国産ロングホイールベースiX3は、2026年8月に成都オートショーで事前予約を開始する予定だ。 該当車両は800V高電圧アーキテクチャとBMW第6世代eDrive電気パワートレインを搭載する。 BMWは、このモデルの全世界の注文量が10万台に近づいたと明らかにした。 2026年7月からは走行距離、充電速度、スマート機能で競争力が落ちる旧型プラットフォーム基盤の国産電気自動車(i3、i5、iX1など)の生産を中断する計画だ。 BMWは2027年までに40個以上の新モデルまたはアップデートモデルを披露する予定だ。
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